Vad tar med en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Magazine Driving

Vi har valt för Volkswagen Polo Liftbek test med 1,6 liter motor (110 atmosfäriska krafter) och en sexväxlad automatisk maskin. Konkurrenter är desamma 1,6 L: Lada har 113 "hästar" och variatorn, vid Hyundai - 123 styrkor och AVS.

Material på ämnet

Sedan Polo såldes bättre än Liftbek Rapid. Men nu kom han in i den tjeckiska bilens kropp. Vi har valt ett alternativ 1,6 liter och 110 atmosfäriska krafter plus en sexhastighetsautomatisk. Konkurrenterna är desamma 1,6 L: Lada har 113 "hästar" (Ja, Nissanovsky Motor) och variatorn, den koreanska bilen - 123 och en sexväxlad automatisk maskin.

-Och vem av dem är ny?

Passerar av killen uppskattar våra bilar i ett nyfiken look. I själva verket, i polotrofilen från snabb att inte skilja. Från andra vinklar - du kan. Framsidan är generöst målad av Chrome "Grill", bakom - flyttas till stötfångaren och ett taggtopp av den femte dörren på licensplattan. Här är också The Yawaks närmade sig ... som människor!

Volkswagen Polo.

Lokaliserad i Kaluga Under 2010 förskjutde sedan den europeiska hatchbacken och gick till slutet av karriären i bästsäljande. Bytet kom på den gamla plattformen, med de tidigare kraftverk. Kroppen och salongen upprepar SKODA RAPID.

Motorer: Bensin 1,6 (90 hk) - från 792 900 ₽1,6 (110 hk) - från 877 900 ₽1,4t (125 hk) - från 1 069 900 ₽

Hyundai Solaris.

Från januari 2011 är gjord i St Petersburg. Sex år senare publicerades den andra generationen, en lågstyrka hatchback försvann från gamma. I början av 2020 presenterades återställandet med nya strålkastare och radiatorgallret. Aggregaten ändrades inte.

Motorer: Bensin 1,4 (100 hk) - från 775 000 ₽1,6 (123 hk) - från 881 000 ₽

Lada Vesta.

År 2015 kom en sedan till marknaden. Senare erbjöd en vagn och korsversion för båda typerna av kropp. Det finns metan och sportens prestanda. Kommer från transportören i Izhevsk. I sex månader förväntas den första för restyleringsmodellen.

Motorer: Bensin 1,6 (106 hk) - från 653 900 ₽1,6 (113 hk) - från 785 900 ₽1,8 (122 hk) - från 756 900 ₽

Hur glans?

Solaris Winter Restyling förändringar tog lite, och bilen var så målade på vägarna som ingen peering i detaljerna. Så jag känner igen bilen 2020 när jag tittar på framsidan.

Material på ämnet

Allt är klart med väst. Hon är på tröskeln till den första ansiktslyftningen i sitt liv (vi väntar på vinterfjädern). I fem år avdrev den nyhetseffekten, men Vesta ser fortfarande relevant ut. Utformningen av Steve Mattina är det bästa som hände med Avtovaz i den nyaste historien.

Det viktigaste tekniska förvärvet av de rökt polo- och Solaris-LED-strålkastarna. LED-optik gick ner till klassen! Hyundai har en realisering lättare. I "bas" - halogener, och dimma ritade på glödlamporna. Avancerade strålkastare med vrid bakgrundsbelysningsfunktionen - Alternativ för mittkonfigurationen av komforten eller standarden för den bästa elegansen. Bilen dras med dem minst 976 000 rubel.

Känsla! För första gången i klassen finns det en helt ledd extern optik. Endast Polo Salon markerar glödlampor.

Känsla! För första gången i klassen finns det en helt ledd extern optik. Endast Polo Salon markerar glödlampor.

Solyaris-lysdioder är ansvariga framför närliggande, långt och chassit. Halogen dimma är värdelös.

Solyaris-lysdioder är ansvariga framför närliggande, långt och chassit. Halogen dimma är värdelös.

Faram av Lada Nova rakt: Endast halogen. Som ersättning lyser det dioder i kabinen.

Faram av Lada Nova rakt: Endast halogen. Som ersättning lyser det dioder i kabinen.

Polo, som det borde vara en bil med tyska rötter, mer plötsligt. Reflex "is" står även på den enklaste versionen, och över hierarkinändringen till det begränsade med funktionen av all-väderbelysning (så vackert kallad den inbyggda dimma, så att det inte blev besviken på tomma stötdämpare). Minsta per lyft med teknisk optik - 1 012 400 rubel.

Tåg på polo och solaris i mörkret. Bättre halogen är definitivt och tilläggsavgifter i 40-50 tusen stativ. Men B. Fyll dig redo att spendera om du kommer in i en olycka utan försäkring. Tusentals 60-70 rubelar en strålkastare Dra lätt! Det finns en anledning att tänka: är det nödvändigt för den mest lämda utrustningen?

Vesta? Hon skiner inte någonting. Kallt blått ljus häller bara från taket i kabinen. Men Lada drar nyligen inte bakom utrustningen från konkurrenterna, så vi väntar på lysdioderna och hon.

Hur hanteras?

Kammaren skyddar inte bara emblemet själv, utan också ett annat personligt lock på linsen.

Kammaren skyddar inte bara emblemet själv, utan också ett annat personligt lock på linsen.

Kontrollerbarhet? Det handlar om Volkswagen. Rensa reaktioner på ratten, minimala rullar. Och också - de mest fullblodiga däcken. I Kaluga Polo skor i ContiPremiumContact 5 mot Vazovsky Matador och Kumho på koreanska. Så pålitligt beteende i varorn - i en stor grad av däck merit. I den "kalignerade" svängen i samma hastighet brister endast POLO inte med däck.

Det är bara hård på stötarna! Polo är mest skakande, på gränsen till obehag. Innan du köper, ångra inte tiden för testkörningen - var noga med att köra igenom "Lyry" .

Polo är stabil på språng och tvingar inte för att ångra fortsättningen av karriären på den gamla plattformen PQ25.

Polo är stabil på språng och tvingar inte för att ångra fortsättningen av karriären på den gamla plattformen PQ25.

Stabiliteten hos VW POLO är i sin tur fördelarna med inte bara det verifierade chassit, utan även de renrasiga vanliga däckens kontinentala.

Stabiliteten hos VW POLO är i sin tur fördelarna med inte bara det verifierade chassit, utan även de renrasiga vanliga däckens kontinentala.

Solaris är sämre än ganska. Lite mer står asfalt i turner, men arbetar tyst ut ur sina defekter. Och känner fortfarande chassiavgiften. I ojämna höghastighetspolobågar är det lugnt, och Solaris är lite nervös med matning.

Och i Solaris är det märkbart bullriga. Låter bryter igenom huvudsakligen genom hjulbågarna. Jag är inte bara om däckens Gule, utan också om händerna på suspensionen. Noiseomer bekräftade: i salongen av Solaris med 60, 80 och 100 km / h nivå på 2-3 dB högre än i Polo. Det är mycket.

Enligt fotot är det inte synligt, men i Solaris varv är den skarpa starkare än Polo. Amorfa stolar och bakom hjulet måste hållas starkare.

Enligt fotot är det inte synligt, men i Solaris varv är den skarpa starkare än Polo. Amorfa stolar och bakom hjulet måste hållas starkare.

Solaris högt bekymrar oegentligheter och bullriga i allmänhet. Byggt uppdaterad sedan ger knappt stötfångaren och lite stulna lyktor.

Solaris högt bekymrar oegentligheter och bullriga i allmänhet. Byggt uppdaterad sedan ger knappt stötfångaren och lite stulna lyktor.

Den optimala balansen i chassitens arbete är för VESTA. Eventuella oegentligheter som smälter med terminatorns imperterbabilitet. Men om på de föregående freaks var det bättre att inte tänka på snabba varv, nu - tack. Den elektriska strömförsörjningen ger en ren återkoppling, och om istället för Matador i fabrikskonfigurationen "får" på Pirellis fullblodiga däck, blir det ännu bättre.

Det entydiga nederlaget av Vestas led i bullermätningar. 60 km / h I stugan står samma bullerbakgrund som polo är 100 km / h. Klyftan i samma hastighet är 4-5 dB, det här är en stor skillnad!

Vesta är likgiltig för alla asfaltfel och kommer inte att skynda sig i varv. Även på bakgrunden av utländska bilar - en bra nivå.

Vesta är likgiltig för alla asfaltfel och kommer inte att skynda sig i varv. Även på bakgrunden av utländska bilar - en bra nivå.

Vesta rullar ligger nära Solaris, men på grund av det bästa sätet är föraren bekvämare.

Vesta rullar ligger nära Solaris, men på grund av det bästa sätet är föraren bekvämare.

Hur mycket passar i bagaget?

Det är svårt att säga det tvingade ryssarna att föredra en mindre praktisk polo sedan istället för snabb med en stor Zev-stam. Troligtvis priset. Skoda, som en hierarki, kostnaden dyrare och utrustning erbjuds mer. I vår Treenighet av sympati i lasttransporter entydigt på sidan av Polo - kasta bagage åtminstone med en gunga!

Volkswagen Polo.

Sittplatser med utmärkt profil saknar justering i nedre delen av ryggen. Uppvärmning av två steg.

Sittplatser med utmärkt profil saknar justering i nedre delen av ryggen. Uppvärmning av två steg.

Sitt bakifrån mer trevlig i Polo. Allt är lutat.

Sitt bakifrån mer trevlig i Polo. Allt är lutat.

Bakom kan du samtidigt värmas upp och två laddningsplatser.

Bakom kan du samtidigt värmas upp och två laddningsplatser.

Solaris kompenserar för den mindre öppningsfunktionen för den automatiska öppningen av stammen - självklart, om maskinen är utrustad med prestigpaket. Kom nära, vänta i några sekunder, Maskinen känner igen nyckelringen och svänger sashen. Hon, ingen elektrisk enhet, rent järn. Så på vintern under snön, kan tricket inte fungera. Men på sommaren - Skönhet: Att veta om det kommande köpet av produkter i vissa händer, gick jag till stormarknaden på Solaris.

Hyundai Solaris.

På framsätet regleras ländryggstödet av den elektriska enheten. Mot bakgrund av konkurrenter - sparar inte.

På framsätet regleras ländryggstödet av den elektriska enheten. Mot bakgrund av konkurrenter - sparar inte.

Sitter i Solaris bakom noggrant. Körs i knäna, trycker på taket.

Sitter i Solaris bakom noggrant. Körs i knäna, trycker på taket.

Den bakre kontakten måste dela för två. Sittvärmeknappar - på dörrarna.

Den bakre kontakten måste dela för två. Sittvärmeknappar - på dörrarna.

Vesti har inga fickor, inga krokar, inga extra bekvämligheter. Och locket själv stiger inte på en centimeter. Om du behöver bära varor - ta VESTA SW. Egentligen gör hälften av köpare.

LADA VESTA

Tricolor-finishen av den exklusiva konfigurationen ser elegant ut. Ländarnas betoning har tre positioner, men håller inte alltid i ett utskjutande läge från kontakt med ryggen.

Tricolor-finishen av den exklusiva konfigurationen ser elegant ut. Ländarnas betoning har tre positioner, men håller inte alltid i ett utskjutande läge från kontakt med ryggen.

Vesta Välkommen till baksätena. Är det mörkt på grund av standardtonen och det svarta taket.

Vesta Välkommen till baksätena. Är det mörkt på grund av standardtonen och det svarta taket.

Bakre passagerare behöver inte kämpa för el: en - USB, andra uttag på 12 V.

Bakre passagerare behöver inte kämpa för el: en - USB, andra uttag på 12 V.

Och vad passagerare säger?

Invånarna i den andra raden värst i Solaris. Det verkar vara en majoritet i en taxi solaris, och baksidan ska vara rymliga, men nej - han är närmast i treenigheten. Från bekvämligheter - Tvåstegsuppvärmning och en USB-kontakt för utfodring av gadgets. Jag håller med om tre år sedan är vi i klassen av sådana och trodde inte. Men idag är en sådan uppsättning redan flytande. Även på den tredje huvudbegränsningen i det sparat mitten - lägger de endast maximalt komplett. I motståndarna går han som standard.

Volkswagen Polo.

Välj två senior polo kompletta uppsättningar från fyra värda åtminstone för möjligheten att få mycket stammen bekvämligheter. Och då måste du betala extra. Med mätningar här, 464 L under gardinen.

Välj två senior polo kompletta uppsättningar från fyra värda åtminstone för möjligheten att få mycket stammen bekvämligheter. Och då måste du betala extra. Med mätningar här, 464 L under gardinen.

Jobb med en fullstor reserv är en rymlig arrangör.

Jobb med en fullstor reserv är en rymlig arrangör.

Vesta är mycket rymligare. En annan hatchback-klass ovan kommer inte att ge så mycket utrymme. Och i dyr utrustning finns också uppvärmd baksäte, USB-strömanslutning, armstöd och kopphållare.

Hyundai Solaris.

Med samma angivna volym med väst (480 l) mättes vi 420 liter på Solaris.

Med samma angivna volym med väst (480 l) mättes vi 420 liter på Solaris.

I rollen som ett reservhjul av dansen. Utrymmet runt kunde inte skapas och lite av det.

I rollen som ett reservhjul av dansen. Utrymmet runt kunde inte skapas och lite av det.

Polo på en försvinnande är inte värre än Vesta. Jag har ännu mer utrymme över huvudet på 186 cm och landning. Här är det, det bästa alternativet för en taxi: och stammen, och baksätet - allt är utmärkt.

Gamla polo var inte rik på komfortattribut för den andra raden. Nu en annan sak: Charpets för laddning av två (förbereda USB-C-sladden), bakom sätet bakom armstödet finns en lucka under de långa perioderna.

LADA VESTA

Lada Trunk är redo att ta 436 liter med angiven 480. Från bekvämligheter - bara ljus.

Lada Trunk är redo att ta 436 liter med angiven 480. Från bekvämligheter - bara ljus.

Jobb med en fullstor reserv är en rymlig arrangör.

Jobb med en fullstor reserv är en rymlig arrangör.

Ergonomi och funktioner

Och hur hanterar tyskarna det? Bara satte sig, och redan som hemma. Polosätet tätt kramar sidostödsrullar och lämnar inga axlar utan stöd. Sätta - optimal styvhet. Grusarna är två. Lekplatsen Baranca Fjädrar med en mjuk fälg. Uppvärmt ratt - redan tre steg!

Den digitala kombinationen av polo-enheter från prisvärda bilar var först. Enligt min mening kan huvudchipet av en sådan verktygslåda ta med navigeringskartan till hela området. Och Volkswagen ger inte det. Även Android Auto och Apple Carplay stöder inte. Det finns bara App-Connect-protokollet. Även om multimediakomponenten är den mest generösa: färgskärmen är 6,5 tum med en färgstark och snabb meny som står i "basen".

Volkswagen Polo.

Oväntad förenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic är mycket lovat.

Oväntad förenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic är mycket lovat.

Polo Privilege - Digital Tidy. Det ser bra ut, men funktionaliteten är inte bra.

Polo Privilege - Digital Tidy. Det ser bra ut, men funktionaliteten är inte bra.

Färg separat display - grundläggande utrustning. För tilläggsavgift kommer diagonalen att öka från 6,5 tum till 8 (på fotot).

Färg separat display - grundläggande utrustning. För tilläggsavgift kommer diagonalen att öka från 6,5 tum till 8 (på fotot).

I den tankeväckande stugan med den mest anständiga plasten överraskade besparingarna på mikrolifttakhandtagen - form på taket, inuti. Allt annat typ-top, även dörrarmstöd är dekorerade med mjuka fodrar.

Köp mig Solaris - Jag skulle ta i konfigurationen med ett enkelt "huvud", vilket inte upprepas från panelen. En färgplatta för åtta inches stärker endast skatteföreningarna. Jag letar efter en välbekant "Yandex" -ikon för att kolla på hängande. Och det är det inte. Det visar sig att det som standard endast stöds av Android och Apple, och för den inhemska programvaran måste du ge 10 tusen ovanifrån. Och endast för bilar i full mince för 1,2 miljoner rubel. Tack, jag är bättre från min som inte bromsar smarttelefonen.

Hyundai Solaris.

Kameran har en medellivsupplösning och rörlig markering.

Kameran har en medellivsupplösning och rörlig markering.

Industriell verktygslåda under restylering gjordes i bagage: teckensnitt, färger, rutiga substratralkor.

Industriell verktygslåda under restylering gjordes i bagage: teckensnitt, färger, rutiga substratralkor.

I de bästa versionerna steg displayen från sju inches till åtta och bestämde sig för att han inte nödvändigtvis passade in i panelen.

I de bästa versionerna steg displayen från sju inches till åtta och bestämde sig för att han inte nödvändigtvis passade in i panelen.

Sätet för "koreanska" värre utom på bakgrunden av polo. Sidrullarna kollapsade i sömnad och satte på mjukare. Men det finns en justering av ländryggen, vilket inte räcker i Volkswagen. Och med den elektriska enheten och i alla versioner.

Material på ämnet

Och var är den annonserade strömmen ur speglarna? Prislistan klargör: Du måste gaffla till den begränsade serie-prosafetyen, och det här är 1,212 000 rubel, med hänsyn till utvinningen av färg. Ära, och det obligatoriska elementet är bifogat "läder" sätets klädsel, med vilka i budgetsegmentet av fall det är bättre att inte ha - obekväma, förlorar snabbt sin råvaruplacering.

På den gamla poloten uppträdde vikningen av speglarna efter att ha restyling, och på den nya bilen togs bort. Det är tiderna! Som ett resultat är endast VESTA kvar med ett bekvämt alternativ. Och det är humant (på maskiner från 941 900 rubel), och genomförandet är kompetent. Enheten utlöses från tangenten på tangenten eller på dörren, och i spegelns arbetsläge returneras den när väljaren härrör från positionen av R.

LADA VESTA

Upplösning och färger på bilden från kameran är inte AHTI, men de är tillräckligt. Speciellt finns det en rörlig markering.

Upplösning och färger på bilden från kameran är inte AHTI, men de är tillräckligt. Speciellt finns det en rörlig markering.

Ring är helt läsbara, men displayen för 2020 är oändligt föråldrad.

Ring är helt läsbara, men displayen för 2020 är oändligt föråldrad.

Lada har den enklaste plasten och inte stående kritik av multimedia. Jag hoppas att det kommer att ersättas under restylering.

Lada har den enklaste plasten och inte stående kritik av multimedia. Jag hoppas att det kommer att ersättas under restylering.

Material på ämnet

Plast i Vesta är rostig, Multimediyka saktar nådigt och stöder anslutningen till telefonen på Bluetooth. Och ändå gillar jag det här mer än i Solaris. Kanske fem år på den redaktionella bilen gör sig själv känd? Bra synlighet genom stora speglar. Det finns en regnsensor, som av någon anledning inte kan behöva växa solaris. Och med ett svart tak (exklusivt i segmentet) blev jag bekväm.

Under åren av utställningen av Vesta eliminerade Vazovs många shoals. Tyvärr, visning av ruttdatorn förblev bleknad och med en visdom nollalgoritm.

Maskiner och motorer

Hur jag väntade på en mänsklig automatiserad överföring för Vesta! Tja, låt honom vara en variator med ett tvetydigt rykte - AMT-roboten är fortfarande sämre. En tandem av variatorn med en 113-stark motor är utmärkt: Maskinen är smart, med en aktiv åktur, är variatorn låtsas av en maskin som klickar på kvasi-adresser.

Volkswagen Polo.

Motor 1,6 i 110 krafter - optimal för polo. Det är lyckligt bra, i moderering är ekonomiskt, konstruktivt enkelt.

Motor 1,6 i 110 krafter - optimal för polo. Det är lyckligt bra, i moderering är ekonomiskt, konstruktivt enkelt.

Skydda polotmotorn, och under den 150 mm till marken.

Skydda polotmotorn, och under den 150 mm till marken.

Honored atmosfärisk på 110 "hästar", klassisk automatisk - en sådan kombination av våra människor litar på! Och korrekt göra. Det finns inga frank-jambs som överlägsna fläckar till rykte, polo kraftenheten är inte.

LADA VESTA

Kombinationen av den 113-starka Renault-Nissan-motorn och Jatco-variatorn är bäst, vilket hände med väst om kraftenheterna.

Kombinationen av den 113-starka Renault-Nissan-motorn och Jatco-variatorn är bäst, vilket hände med väst om kraftenheterna.

Under metallskyddet visade sig Vesta till 175 mm: Variatorn försämrade inte geometrin.

Under metallskyddet visade sig Vesta till 175 mm: Variatorn försämrade inte geometrin.

Solaris är lite smält både och närmare 10 sekunder till 100 km / h. Flighten av flygningen ökar ett mycket akut svar på att trycka på acceleratorn i början av pedalslaget. Samma med bromsar. Traditioner: Många bilar kommer från Asien utmärks av sådana inställningar.

Hyundai Solaris.

Motor 1.6 reagerar smart på gaspedalen. Han hjälpte skickligt den automatiska 6-hastigheten.

Motor 1.6 reagerar smart på gaspedalen. Han hjälpte skickligt den automatiska 6-hastigheten.

Solaris har inget keter skydd, men också i ett sådant hypostatiskt avstånd på endast 155 mm.

Solaris har inget keter skydd, men också i ett sådant hypostatiskt avstånd på endast 155 mm.

Kirill Mileshkin: "Polo är praktisk och möjliggör komponentalternativ. Vesta har nästan samma, men billigare. Solaris är inte dåligt, men klamrar inte: föråldrade eller vana? "

Kirill Mileshkin: "Polo är praktisk och möjliggör komponentalternativ. Vesta har nästan samma, men billigare. Solaris är inte dåligt, men klamrar inte: föråldrade eller vana? "

***

Solaris i år framåt gav sig dominans i masssegmentet. Men försäljningen minskas i strid med att återställa. Kanske är det i design? När allt kommer omkring kommer den relativa Kia Rio med säkerhet västerut på klackarna.

Vesta i fem år av transportörslivet förlorar utom nyhetseffekten. Alternativen får mer, strukturella missar behandlas gradvis. Och det senaste utseendet på variatorn är att slå topp tio. Andra platsen i vår deg i stor grad av hans förtjänst.

Förändringen av generationens Volkswagen Polo eliminerade lagringen i utrustningen, och reinkarnationen från sedan i Liftbek är den rätta kursen. Naturligtvis är det inte helt lånat från Skoda. Men det är en bra sak att inte låna.

Producentdata, expertbedömning och viktig teknisk information om hjältarna i vårt test hittar du här .

Lada Vesta.

Perfekt balansräkning och jämnhet för våra vägar, rymlig salong, bra förarstolsprofil, utmärkt synlighet
Distzal display av rutdatorn, den billigaste plasten i målen, släpning på strålkastare Technologies

Hyundai Solaris.

Lång garanti, bra dynamik, förmågan att beställa en vanlig "yandex", justera ländryggstoppet i "basen"
Svag ljudisolering, nära baksalong

Volkswagen Polo.

Chic Trunk, utmärkt hantering, rymlig salong, alltid ren bakifrån kamera
Hård suspension, yttre speglar av otillräckligt område, inga mikrolift-handtag
Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris

Vi har valt för Volkswagen Polo Liftbek test med 1,6 liter motor (110 atmosfäriska krafter) och en sexväxlad automatisk maskin. Konkurrenter är desamma 1,6 L: Lada har 113 "hästar" och variatorn, vid Hyundai - 123 styrkor och AVS.

Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168286Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168287Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168289Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168290Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168291Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168292Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168299Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168303Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168293Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168294Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168300Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168295Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168296Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168297Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168298Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168301Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168302Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168304Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168305Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168306Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168313Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168316Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168307Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168308Vad ska man ta över en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168314Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168309Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168310Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168311Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168312Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168315Vad ska man ta över en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168317Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168318Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168319Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168326Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168329Vad tar med en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168320Vad tar med en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168321Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168327Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168322Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168323Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168324Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168325Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168328Vad tar med en miljon: Vesta, Polo, Solaris - Photo 1168330Vad ska man ta en miljon: Vesta, Polo, Solaris

De flesta, utan att tänka, skulle svara på att segern för Koreanska. Så det visade sig att den ryska bilindustrin inte förtjänar förtroende. Men är det enkelt? Bryter de tekniska och estetiska indikatorerna för "Solaris" "Vesta" i fluffen och dammet? Denna konfrontation började för länge sedan, och den ryska modellen tidigare var lätt förlorad, men efter flera modifieringar är den nya Lada Vesta 2017 redo att träffa motståndaren. Vad är bättre än Solaris eller Vesta - Ta reda på och bestämma om denna jämförande recension!

Vad bättre Solaris eller Vesta behöver veta

Kropp och design av modeller

I utseende är båda modellerna bra. Det är uppenbart att "Vesta Cross" är en vagn och "Solaris" typ av kropp sedan, och jämföra det verkar, ingen mening. Fråga i funktionalitet. Men fortfarande utseende - påverkar betydligt valet av bil. Bilen måste snälla ögonen. Därför går vi vidare med "Lada Vesta" och "Höndai Solaris"! "Hyundai" reträtt inte från företagsidentitet. Alla samma eleganta linjer. Men vissa förändringar tycktes fortfarande: dörrens geometri blev mer rundade, vilket ger statusen, gör bilens stil med modern. Den främre stötfångaren av sedan ser massiv på grund av ökningen av luften och kedjorna. Radiatorens galler, som nu liknar "Audi", med ett par förkromade remsor, skapar den snygga maten en färdig, harmonisk bild av en modern urban c-klassbil.

Avtovaz representant är inte sämre än en utländsk motståndare. Det första som rusar i ögat är höjd. "Vesta Cross" ovanför "Solaris" på 7 centimeter. Trots den imponerande modifieringen av koreanska, bredd, clearance: "Vesta" - 1785mm / 160 mm replays "Solaris" - 1729 mm / 203mm. Hackad, Sport Front Bumper, Falling Roof Line, Dubbelkrompläterad Avgasrör, "Shark Fins" - En ny energisk, uttrycksfull stil "Vesti". Mer vågat, mer sportig. Ner med stämplade hjul! Alloy-skivor ger ytterligare dynamiskt utseende. Slutligen finns det inget larva slott på dörren till stammen. Nu kan låset öppnas antingen från tangenten eller tangenten under licensplattan.

Jämförelse av de tekniska egenskaperna hos DVS: Hyundai Solaris mot Lada Vesta

Motor och överföring

Det viktigaste under huven ... Det var planerat att sätta 4 motorer på den ryska modellen. Mot 4 motorer "Vesti" var det inget att argumentera, men i 2017 kom Lada ut med en 1,8 - kraftmotor, arbetsförmåga på ca 122 hk Ändå var det lika med hans koreanska rival. Maximalt vridmoment - 170 nm. Den 107-starka Gamma-motorn (G4FG), bekant av den tidigare generationen av Höndai, med en volym på 1,4 liter. Vridmomentet är något förlorat ekologi, så -135 nm.

Båda modellerna med automatisk växellåda. På "Solaris" 6-steget, på "West" 5-stegs robot. Det antas att Avtovaz-roboten kommer att anpassa sig till föraren, men det visar sig faktiskt det motsatta. Rytmrytmroboten slår ner och håller sig i spänning. Du kan anpassa sig till "roboten", men du måste vara uppmärksam - du vet aldrig när en adaptiv mekanism bestämmer sig för att återställa hastigheten och när man ska rusa. Men i motsats till "Vesta of the Sedan" kontrolleras "Vesta Cross" lättare, så att du kan gå lite mer aktiv och glider längre utan ett ESP-intervention. Mer nackdel är att "Lada Vesta" det finns ingen väljareblockering. Med vårdslös rörelse kan du enkelt byta till "A". Koreanska modellen leder tydligt i denna omgång. Den "automatiska" rutan med sex lägen på Hyundai Solaris är logisk och mjukare "Vesta". Lite saktar med överföringen, men när vanlig, smidig stadsresa märker inte någonting. Vid reaktionens hastighet bryts koreanska också framåt. Det finns inget behov av lång tid att använda: satte sig och körde. I detta avseende är den koreanska modellen bekvämare "Vesti". Glöm inte att den automatiska transmissionsroboten på Lada Vesta är billigare än hydraulisk överföring vid Hyundai Solaris, som kan betraktas som en av fördelarna för den ryska konsumenten.

Enligt bränsleförbrukningen är den ryska modellen obehaglig för den koreanska motståndaren: 10,1 l / 100km / h - i staden, 6,3l med en rustik cykel. Hyundai Solaris är mer ekonomiskt, bara 7,8l / 4,2l. När det gäller bränsletanken överträffar Togliatti-flaggskeppet "Solaris" bara fem liter: 55 l mot 50 liter koreanska.

Båda bilarna är bra i ledningen. "Solaris" är bekvämare, mjuk och förutsägbar, och i "Vesta" vill jag titta. På framaxelns suspension "Solaris" och "Vesta" finns det avskrivna rack macpherson med hydrauliska teleskopiska stötdämpare. Hängen av båda modellerna är bra. Den bakre suspensionen "Hyundai Solaris" modifierades av bakstrålen, nu är den lätta stjärnan, som kändes före, är frånvarande. "Vesta" - Rysk bil för ryska vägar! Känsligare för oegentligheter, men mutor i en stor vägklarering (203mm), utbreda någon rysk väg. Chassit från Avtovaz-modellen är mer energiintensiv relativt med Hyundai Solaris, så det är bättre att klara av vägen och ojämna områden på vägytan.

Båda maskinerna är utrustade med stabiliseringssystem (ESP). Mycket användbar funktion. Elektroniska stabiliseringssystem känner igen kritiska situationer, stabiliserar bilen och ändrar även motorkontrollen. Stabiliseringssystemet på "Vesta" fungerar väldigt taktfullt och med rätta, går in i arbetet vid rätt tidpunkt - hindrar nästan inte föraren. Det minskar något ruttens hastighet, om du till exempel bestämde dig för att köra, men den lossar förarens spänning.

Aktivera eller inaktivera ESP beror på förarens erfarenhet och erfarenhet, väderförhållanden. Experter rekommenderar dock hundra gånger att tänka innan du stänger av stabiliseringen. På båda modellerna ökar ESP chanserna för ett framgångsrikt resultat i en farlig situation.

Salong betyder mycket, men inte alla

Inredningen av båda bilarna är modern, ergonomisk, är ganska logisk. Utformningen av salongerna är mycket lika, men "Hyundai Solaris" spelas lite i kvalitet. Plast är styv och där, och där, men i den ryska modellen är den kemiska lukten starkare, grova material. Den digitala hastighetsmätaren är också mycket bländning, och pekskärmen i soligt väder förlorar sikt, blir helt vit. Men "Lada Vesta" tar strukturen på de främre stolarna, de fixar ryggen jämnt, och hävarmen är logisk än på koreanska. Flytta till den bakre raden kan du bo på valet av "Vesti". Bredden på den bakre soffan och avståndet till de främre stolarna är mycket mer än den för Hyundai Solaris. Det verkar vara 5, men det verkar mycket mer. Det enda negativa är bristen på en central armstöd.

"Solaris", när det gäller komfort, vinner tydligt. Utformningen av salongkoreanska hävdar att det är högre. Plast är mjukare, det finns ingen lukt, högkvalitativt material av trimmen. Dessutom finns det praktiskt taget inga externa mekaniska ljud. Men versioner av det enklaste är värre - helt svart styv plast och hjul är bullriga. Salongen av den rikaste versionen av "Solaris" är utrustad med tillbehör som läderstyrning, efterbehandling av armstöd mjukare material, bagagehölje med förkromade lister.

"Solaris" vinner i komfort, men är sämre i den rymliga. Och speciellt - i höjden på stugan, kommer personen i medellång höjd och komplexet att vara bekvämare i den ryska "Lada Vesta". Volymen på stammen i båda bilarna är densamma - 480 liter. Men det höga tröskeln och ett litet sätt kan förhindra att alla utrymmen är.

Vi noterar tillverkarna av båda modellerna uppmärksamma ljudisolering. Det finns inget externt ljud i kabinen, förutom att motorn "Vesti" ibland gör sig känd. Från den här funktionen är Avtovaz inte så lätt att bli av med.

Konfigurationsmodeller

Hyundai Solaris presenteras på marknaden i tre betyg :, Aktivt plus, komfort. Prisskillnaden beror på konfigurationen. I komfortversionen kan du se läderhanden upp till styrdörren, salongdörren, övervakningsinstrumentpanelen, elektrouppvärmningsspeglarna, "Bluetooth" -spegeln för att ansluta en mobiltelefon till ljudsystemet, handsfria Högt kommunikation och många andra trevliga alternativ.

Med valet av utrustning med Togliatti-flaggskeppet måste man arbeta hårt, eftersom Lada-paket är mycket: klassisk, klassisk start, komfort, komfortbild, komfort multimedia, luxe, luxe multimedia, exklusiv. I den exklusiva versionen kan du se sådana alternativ som klädseln hos huden i huden, dynorna på pedalerna, de bakre passagerarna, den elektriska styrförstärkaren, värmde framsätena 3 nivåer, uppvärmda av baksätena , regnsensorer, ljus, klimatkontroll, etc.

Slutsats: Vad ska man välja Hyundai "Solaris" eller "Lada Vesta"?

Olika faktorer påverkar valet: Någon kommer att hakas priset, någon kommer att gilla färgen, någon kommer att gilla salongen, och någon söker bara bilen för att resa till landet. Och "Hyundai Solaris" och "Lada Vesta" uppfyller alla dessa krav. Varje modell är bra. Solyaris verkar vara en high-end bil, externt och internt. Koreaner bestämde sig för att satsa på komfort, praktiska och de lyckades. Det är praktiskt, bekvämt att använda, dynamiskt, tänkte på den minsta detaljerna, bekväma och trevliga till beröringen, om vi pratar om salongen. Dessutom har den nya modifierade versionen av "Solaris" en mjukare kurs och brist på buller i stugan.

Den största fördelen med "Lada Vesta". - Det här är ett lågt pris, för vilket många människor älskar det. Men det här är inte alla positiva egenskaper. "Lada Vesta" gav en värdig omlopp till asiatisk fiende. Här ser vi andra taktik. Ryska tillverkare bestämde sig för att satsa på passiviteten genom att skapa en bil för ryska vägar. Om du blir van vid femhastighetsroboten, då någon off-road i en ganska bekväm, rymlig salong på tänderna. "Vesta" skärning, men lydig i ledningen, väl anpassar sig till dåliga vägar, hög clearance ger en liten terräng, rymlig inredning och bekväma främre fåtöljer.

Add a Comment