Licacy Train - Wikipedia (com comentários)

Trem de licenças - O nome condicional dos trens de alta importância, carregando bens valiosos ou pessoas muito eminentes (na maioria das vezes - as primeiras pessoas do estado).

Inicialmente, as classes foram chamadas, na designação do qual não era um número digital, e a letra (letra do alfabeto), como sinal de seu propósito especial e especial. Mais tarde, este nome foi corrigido para todos os trens de alta importância.

Ao se mover ao longo da linha ferroviária, um trem literário tem a maior prioridade: o movimento de outros trens (número de licença) é sempre ajustado para um gráfico da promoção. Além disso, em estações e tráfego, os trens promocionais são servidos principalmente.

Muitas vezes há vagões especiais no trem literário (vasacons-salões, carros blindados e assim por diante). Na maioria absoluta de casos, os serviços especiais são assegurados pela proteção de um trem promocional ao longo do caminho do seguinte.

História de trens literários na Rússia

Acredita-se que o primeiro trem de letras russo apareceu no tempo de Nicholas I. 3 de novembro de 1836 na seção Kuzmin - Pavlovsk prosseguiu pelo trem, onde, de acordo com as declarações dos historiadores [1] , No cupê octal do vagão da 1ª série, houve um soberano com a imperatriz e o herdeiro. No futuro, os carros especiais para o trem imperial foram construídos na planta Alexander, que usava pelos membros da família real até 1917.

Após a revolução, os trens literários foram usados ​​para transportar as primeiras pessoas do Estado e - em casos raros - especialmente bens importantes.

Em particular, em 10 de março de 1918, o governo dos bolcheviques levou de Petrograd a Moscou, liderado pela V. I. Lenin de Petrograd. Durante a guerra civil, L. D. Trotsky usou uma trilha de carta para viajar pelo país. No entanto, na maioria dos casos, os salões de primeira classe foram utilizados na presença, os vagões especiais não foram construídos.

Em 1943, I. V. Stalin deve ser enviado para a Conferência de Teerã para a Conferência de Teerã, vários carros especiais foram fabricados, incluindo um salão de carro totalmente blindado. Mais tarde, uma série de vagões especiais usados ​​nos trens promocionais foram feitos até os anos 90.

A composição e o movimento do Lter Train "A", que estava transportando os primeiros indivíduos da URSS nos anos 60-1970 e muito eminentes de outros países, parecia assim:

  • Por via de regra, a composição literária "A" estava se movendo à noite.
  • Três locomotivas estavam envolvidas no movimento. A primeira locomotiva sem carros é controlada - enviada da estação ao longo do caminho do trem literário primeiro. Exatamente dez minutos depois dele, uma carta percorrida por duas locomotivas foi enviada. Ao mesmo tempo, o movimento dos trens de carga que se aproximava foi interrompido, nenhum trem na frente da carta foi enviado, e o movimento de trens, depois do literal, foi aberto apenas depois de superar o próximo trem pelo próximo trem.
  • Na cabine da primeira locomotiva do trem literário, um instrutor e dois driver estavam necessariamente localizados, bem como um trabalhador de segurança, proporcionando a segurança da brigada. Na segunda locomotiva havia dois driver. Houve uma conexão telefônica direta do motorista da locomotiva líder com a sede do trem.
  • Após a segunda locomotiva, três ou quatro vagões comuns foram seguidos (a chamada cobertura de vagão). Depois deles - um carro especial do governo. Externamente, o especialista do habitual quase não diferiu (o carro tinha troles de três eixos e aumentaram a estabilidade).
  • Antes de passar a composição do empréstimo, todo o pessoal do serviço de segurança envolvido nos eventos foi apresentado ao local de serviço por três horas. Todos os caminhos foram verificados e não apenas por meio de trabalhadores, mas também por representantes de organizações e serviços competentes. Todas as estações no caminho do trem literário foram completamente examinadas.

Em 1949, uma carta de trem entregou a carga atômica da primeira bomba atômica soviética da estação ferroviária de Shatkovsky até o polígono Semipalatinsky (estação Zhana-Semera, Cazaquistão). A acusação foi entregue da cidade de Sarov para as hastes ao longo de uma cena estreita (não uma trilha de letras).

Em julho - agosto de 2001, o Presidente do Comitê de Defesa do Dprk Kim Jong Il visitou a Rússia, dirigindo em um trem proeminente semelhante da estação de fronteira de Hassan para São Petersburgo.

Trens literários na literatura e cinema

Veja também

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Notas

  1. [nvo.ng.ru/notes/2004-07-23/8_travel.html site nvo, trem liral.]

Literatura

  • Ozhegov, S.; Sweedov, N.Yu. Dicionário explicativo da língua russa. - Moscou: ITI Technologies, 2004. - 944 p. - ISBN 5-902638-10-0.
  • Lisanov E. literon. Revisão militar independente, 23 de julho de 2004.
  • Naumov A. litro "A". Revista da Internet "Highway", 01/14/2008.

Links.

  • [nvo.ng.ru/notes/2004-07-23/8_travel.html site nvo, trem liral.]

Trecho caracterizando um trem literário

O que significa "tudo na mesma posição", a princesa não perguntou e vislumbre apenas, imperceptivelmente, olhando para o Nikiushka de sete anos, que estava sentado na frente dela e alegre para a cidade, abaixou a cabeça e não Levá-lo até fortemente treinador, Rummach, tremendo e alongamento, não parou em algum lugar. Pensei nos pontos.

As portas se abriram. À esquerda era água - o rio é grande, a direita era a varanda; Na varanda, havia pessoas, servos e algum tipo de cordy, com um grande oblíquo preto, uma garota que se sorriu desagrada preferencialmente, como mostrado pela princesa Marya (era Sonya). Princesa Eu vesti as escadas, minha garota sorridente foi fingida: - Aqui, aqui! - E a princesa se viu na frente da velha com o tipo oriental do rosto, que com uma expressão tocada rapidamente foi encontrá-la. Foi uma condessa. Ela abraçou a princesa Marree e começou a beijá-la.

- Mon Enfant! Ela disse: - je vous aime et vous connais depis longtemps. [Meu filho! Eu te amo e sei quanto tempo.]

Apesar de toda a sua excitação, a princesa Marya percebeu que era uma condessa e que era necessário dizer algo para ela. Ela não sabendo como, disse algumas palavras francesas complicadas, no mesmo tom, em que aqueles que disseram que ela, e perguntou: O que ele é?

- O médico diz que não há perigo ", disse a condessa, mas na época ela disse isso, ela levantou os olhos com um suspiro, e neste gesto havia uma expressão contrária às suas palavras.

- Onde ele está? Posso ver isso, você pode? - Perguntou a princesa.

- Agora, princesa, agora, meu amigo. Este é seu filho? Ela disse, referindo-se a Nichochka, que foi inscrito com o dessoll. - Estamos todos colocados, a casa é grande. Oh, que menino adorável!

A condessa introduziu a princesa à sala de estar. Sonya falou com M Lle Bourienne. Condess acariciou o menino. O velho graf entrou na sala, acolhendo a princesa. O velho gráfico foi extremamente alterado desde que ele foi visto pela última vez a princesa. Então ele era um velho velo, alegre e auto-confiante, agora ele parecia um homem lamentável. Ele, falando com o príncipe, indiferentemente olhou em volta, como se estivesse pedindo a todos, se ele fez que ele era necessário. Depois da ruína de Moscou e sua propriedade, derrubou a rotina habitual, ele, aparentemente, perdeu a cabeça e sentiu que não tinha lugar na vida.

Apesar da excitação em que ela era, apesar de um desejo de ver seu irmão e ao aborrecimento pelo fato de que, neste momento, quando ela queria uma coisa - para vê-lo, - seus sobrinhos ocupados e fingiam, de preferência, a princesa notou tudo o que Foi feito ao redor dela, e sentiu a necessidade de um pouco se submetendo a essa nova ordem em que ela entrou. Ela sabia que tudo isso era necessário, e ela era difícil para ela, mas ela não os incomodou.

"Esta é a minha sobrinha", disse Contagem, representando Sonya: "Você não a conhece, princesa?"

A princesa se virou para ela e tentando subir um pouco uma sensação hostil a com essa garota, a beijou. Mas ela se tornou difícil porque o humor de todos os cercados estava tão longe do que estava em sua alma.

- Onde ele está? Ela perguntou novamente, virando-se para todos.

"Ele está lá embaixo, Natasha com ele", respondeu Sonya, corando. - foi descobrir. Você, eu acho, está cansado, princesa?

O princessee foi feito aos olhos das lágrimas dos anais. Ela se afastou e queria perguntar à condessa novamente, onde ir a ele, tão leve, rápida, como se os passos divertidos fossem ouvidos. A princesa olhou em volta e viu quase correndo Natasha, Tu Natasha, que não gostou disso há muito tempo em Moscou.

Mas ele não teve tempo para olhar para o rosto dessa Natasha, enquanto percebeu que era seu companheiro sincero sobre o sofrimento e, portanto, sua amiga. Ela correu em direção a ela para e abraçando-a, chorou em seu ombro.

Assim que Natasha, que estava sentada à beira do príncipe de Andrew, aprendeu sobre a chegada dos príncipes Marya, ela silenciosamente deixou seu quarto o rápido, como mostrado pelos príncipes Marya, como se fosse um passo divertido e corri para ela.

Em um rosto agitado, quando ela correu para a sala, havia apenas uma expressão - a expressão de amor, amor infinito por ele, para ela, para tudo o que estava perto de sua amada pessoa, a expressão de pena, sofrendo por outro e Armazém apaixonado para se pagar por todos pelo Togo para ajudá-los. Foi visto que naquele momento não havia um único pensamento de si mesma, não havia ninguém na alma de Natasha sobre seu relacionamento.

A princesa sensível Maria à primeira vista em Natasha entendeu tudo isso e com um prazer silencioso gritou em seu ombro.

"Vamos, vamos para ele, Marie", disse Natasha, reduzindo-a para outro quarto.

A princesa Maria levantou o rosto, seus olhos foram e se viram para Natasha. Ela sentiu que entenderia e descobriria dela.

"O que ..." Ela começou a pergunta, mas de repente parou. Ela sentiu que as palavras não podiam perguntar ou responder. O rosto de Natasha e os olhos tiveram que dizer tudo mais claro e mais profundo.

Natasha olhou para ela, mas parecia estar com medo e dúvida - para dizer ou não dizer tudo o que sabia; Ela como se ele sentisse que na frente desses olhos radiantes, penetrando no deserto de seu coração, era impossível não dizer toda a verdade, o que ela a viu. O lábio de Natasha subitamente tremeu, rugas feias foram formadas em volta da boca e ela, enterrada, fechou o rosto com as mãos.

A princesa Marya entendeu tudo.

Mas ela ainda esperava e perguntou as palavras na qual ela não acreditava:

- Mas como é a ferida dele? Em geral, em que posição é isso?

"Você, você ... vide", Natasha poderia dizer.

Eles se sentaram algumas vezes abaixo de seu quarto, a fim de parar de chorar e entrar nele com rostos calmos.

A sede da proeminência do comandante-chefe das forças aliadas na Sibéria Geral

Jeanne

. Omsk, 1919.

Trem de licenças - O nome condicional dos trens de alta importância, carregando bens valiosos ou pessoas muito eminentes (na maioria das vezes - as primeiras pessoas do estado). Inicialmente, as notas foram chamadas, na designação do qual não era um número digital, e a carta, como um sinal de seu propósito especial e especial. Mais tarde, este nome foi corrigido para todos os trens de alta importância.

Ao se mover ao longo da linha ferroviária, o trem literário tem a maior prioridade: o movimento de outros trens é sempre ajustado para um gráfico da promoção. Além disso, em estações e tráfego, os trens promocionais são servidos principalmente.

Muitas vezes, vagões especiais (salões, vagões blindados, etc.) estão na composição do trem literário. Na maioria absoluta de casos, os serviços especiais são assegurados pela proteção de um trem promocional ao longo do caminho do seguinte.

História de trens literários na Rússia

Acredita-se que o primeiro trem de letras russo apareceu no tempo de Nicholas I. 3 de novembro de 1836 na seção Kuzmin - Pavlovsk prosseguiu pelo trem, onde, de acordo com as declarações dos historiadores [A fonte não é especificada 136 dias ], No cupê octal do vagão da 1ª série, houve um soberano com a imperatriz e o herdeiro. No futuro, os carros especiais para o trem imperial foram construídos na planta Alexander, que usava pelos membros da família real até 1917. Os vagões foram distinguidos pela qualidade extremamente alta de fabricação e acabamento e no momento de sua fabricação estavam entre os mais modernos do mundo. [A fonte não é especificada 1304 dias ]

Após a revolução, os trens literários foram usados ​​para transportar as primeiras pessoas do Estado e - em casos raros - especialmente bens importantes.

Em particular, em 10 de março de 1918, o governo dos bolcheviques levou de Petrograd a Moscou, liderado pela V. I. Lenin de Petrograd. Durante a guerra civil, L. D. Trotsky usou uma trilha de carta para viajar pelo país. No entanto, na maioria dos casos, os salões de primeira classe foram utilizados na presença, os vagões especiais não foram construídos.

Em 1943, I. V. Stalin deve ser enviado para a Conferência de Teerã para a Conferência de Teerã, vários carros especiais foram fabricados, incluindo um salão de carro totalmente blindado. Mais tarde, uma série de vagões especiais usados ​​nos trens promocionais foram feitos até os anos 90.

A composição e o movimento do Lter Train "A", que estava transportando os primeiros indivíduos da URSS nos anos 60-1970 e muito eminentes de outros países, parecia assim:

  • Por via de regra, a composição literária "A" estava se movendo à noite.
  • Três locomotivas estavam envolvidas no movimento. A primeira locomotiva sem carros é controlada - enviada da estação ao longo do caminho do trem literário primeiro. Exatamente dez minutos depois dele, uma carta percorrida por duas locomotivas foi enviada. Ao mesmo tempo, o movimento dos trens de carga que se aproximava foi interrompido, nenhum trem na frente da carta foi enviado, e o movimento de trens, depois do literal, foi aberto apenas depois de superar o próximo trem pelo próximo trem.
  • Na cabine da primeira locomotiva do trem literário, um instrutor e dois driver estavam necessariamente localizados, bem como um trabalhador de segurança, proporcionando a segurança da brigada. Na segunda locomotiva havia dois driver. Houve uma conexão telefônica direta do motorista da locomotiva líder com a sede do trem.
  • Após a segunda locomotiva, três ou quatro vagões comuns foram seguidos (a chamada cobertura de vagão). Depois deles - um carro especial do governo. Externamente, o especialista do habitual quase não diferiu (o carro tinha troles de três eixos e aumentaram a estabilidade).
  • Antes de passar a composição do empréstimo, todo o pessoal do serviço de segurança envolvido nos eventos foi apresentado ao local de serviço por três horas. Todos os caminhos foram verificados e não apenas por trabalhadores de viagens, mas representantes de organizações e serviços competentes. Todas as estações no caminho do trem literário foram completamente examinadas.

Em 1949, uma carta de trem entregou a carga atômica da primeira bomba atômica soviética da estação ferroviária de Shatkovsky até o polígono Semipalatinsky (estação Zhana-Semera, Cazaquistão). A acusação foi entregue da cidade de Sarov para as hastes ao longo de uma cena estreita (não uma trilha de letras).

Em julho - Agosto de 2001, o Presidente do Comitê de Defesa do Dprk Kim Jong Il visitou a Rússia, dirigindo em um trem literal similar da estação de fronteira de Hassan para Moscou.

Trens literários na literatura e cinema

Veja também

Literatura

  • Ozhegov, S.; Sweedov, N.Yu. Dicionário explicativo da língua russa. - Moscou: ITI Technologies, 2004. - 944 p. - ISBN 5-902638-10-0.
  • Lisanov E. literon. Revisão militar independente, 23 de julho de 2004.
  • Naumov A. litro "A". Revista da Internet "Highway", 01/14/2008.

Trens de litro - Stalin Imperial e Trem

Comboio Licer - Um trem especial projetado para transportar uma pessoa ou carga particularmente importante.

Em um dos dias do tempo pós-guerra, parecia um evento absolutamente regular, quando Joseph Vissarionovich Stalin, após o outro descanso em sua residência da Criméia, seguiu o trem para a capital. Além disso, sem chegar ao Serpukhov, houve interrupções na operação da usina. A velocidade da composição começou a diminuir marcadamente. Os maquinistas conseguiram iniciar rapidamente a instalação diesel até que o trem seguisse a inclinação, portanto, a reação dos principais passageiros não se seguiu, já que este fato é simplesmente notado. A causa da falha foi filtros que foram feitos de purificação de combustível grossa. Mas, como a unidade de poder estava localizada na parte subterrânea da locomotiva, então esses filtros fizeram um motorista, abrindo a escotilha, tirou na forma de gelo. Posteriormente, todos os eventos desenvolvidos de acordo com o cenário especificado. Como sempre, o líder não chegou à estação ferroviária de Moscou, e não chegando à capital, ele replantou em um carro especial em que ele foi enviado diretamente para o Kremlin. Devido ao fato de que este trem era incomum, porque o próprio camarada Stalin foi movido sobre ele, então na chegada a Moscou, a "análise de vôos" foi realizada. Durante a investigação, as circunstâncias do fato de que em um dos pontos da Estação, no território da transcaucasia, foi recarregado com combustível solar com a presença de uma certa quantidade de água.

Cidadãos do país em tal caso de emergência aprendi muito mais tarde, já da foz do Viktor Leão, no momento em que eles se tornaram a ferrovia honorária e conseguiram chegar a uma aposentadoria bem merecida, mas foi, ele estava nesse vôo levou a o destino. No caso de não, eliminando tão rapidamente a falha na operação do motor diesel, eventos e conseqüências para o Viktor Lyon se desenvolveriam completamente em outra chave.

Trem real

Pela primeira vez, um trem de rotulação não apareceu durante a placa estalinista, mas muito mais cedo, no século XIX. Este século se marcou apenas o surgimento de grandes poetas e escritores russos, mas também a rápida construção das primeiras ferrovias do Império Russo. 11/03/1836 Os Autocratas do Estado do Nikolai Russo primeiro vão na estrada no primeiro trem promocional por conta própria, novamente, a primeira viagem na nova técnica de engenharia. A composição seguiu a rota previamente aprovada. Na área do caminho de Kuzmin a Pavlovsky, os jornalistas onipresentes escreveram que o soberano do Império Russo realizou com sua família: a imperatriz e filho de todos os oito cupê no carro de primeira classe. No soberano subseqüente com sua casa, o trem de carta não era mais usado e foi na estrada no "trem de emergência".

Depois de algum tempo, a planta Alexandrovsky cria um trem especial em que havia dois carros. Um deles abrigou toda a família do estado, o outro servido como uma cozinha. Para um imperador aproximado, os vagões da primeira classe foram destinados no número de duas unidades. No reflexo de construtores e serviços de segurança, foi, nesta versão, um trem soberano literário era seguir. Pela primeira vez, essa composição foi em 1874. Havia apenas quatro carros nele. A diferença entre o vagão imperial era sua cor, cor concurso azul. Seu comprimento foi mais comparado ao resto dos vagões e estava sozinho trinta e seis metros. Todas as dez aberturas de janelas localizadas em ambos os lados do carro foram coroadas com uma águia dourada dourada. Posteriormente, o pessoal coroado com sua família e a sequência foi envenenado em várias viagens usando um trem literário que consiste em quinze vagões. Em um carro separado foi para a estrada e ministro ferroviário. A composição tinha uma central elétrica e uma oficina mecânica. Em cinco carros, toda a retina real estava localizada.

Interior interior do trem imperial

O incidente com a composição real

Os historiadores do Estado russo observaram que, apesar de todas as medidas tomadas, evitam, e ainda mais, para excluir completamente as possíveis colisões com emergências ou com simples mal-entendidos, nem um único serviço real foi gerido.

Outubro de 1888 veio, o trem seguiu a rota: Sevastopol - Gatchina. Há um acidente da composição literal, parte dos vagões são destruídos, e a recuperação não estava sujeita a. Tanto a locomotiva a vapor também saiu das faixas ferroviárias. O mais paradoxal, que era a destruição do carro com a sala de jantar, onde naquele momento a família real liderou pelo próprio auto-recipiente. Neste acidente, morre dezenove pessoas. Todos os membros do sobrenome real permaneceram inteiros. A razão para um incidente tão monstruoso era o declive comum. O modo de velocidade foi quebrado no momento de girar o trem. Na época do 1917, a família imperial serviu vários trens próprios.

Treinar ou obras de arte?

Na justiça, é necessário notar que um dos melhores foi considerado um trem literário, cujos carros foram criados em 1894 pelo fabricante doméstico, as mãos de trabalhadores altamente qualificados e os cérebros de engenheiros da planta Alexander. Por esse período, esse trem foi considerado uma das composições confortáveis ​​e modernas no nível global. Contemporâneos desse tempo chamado este trem literal com a obra de arte instalada nas rodas. No carro imperial, todos os passageiros foram totalmente fornecidos com água, telefonia interna, esgoto, ventilação e aquecimento.

Não foi sem a principal passa, estamos falando de decoração interna. Nossos contemporâneos, grandes amantes de palavras estrangeiras, diriam que o destaque é o design interior dos vagões. A elegância formada começou com febre, sala de jantar, uma senhora e um carro macho para todos os membros da família imperial. No final do carro, havia várias salas onde o manobrista foi colocado. As paredes do gabinete da sala destinadas ao autocrata estavam suportadas em tons roxos escuros. Na decoração das paredes, foram utilizados capital genuíno e capital de tecido de três camada de algodão natural. Loops de janela foram emoldurados por cortinas de seda leve e cortinas de veludo. Para a fabricação de móveis esculpidos, uma faia vermelha foi usada e, em seguida, todo o mobiliário foi coberto com a pele.

Estado de trem especial

Com o movimento de tais composições, foi assegurado o sigilo completo. Basta dizer que o tempo de envio, na direção da rota e no ponto final da chegada da composição literária para o poro, até que o tempo não pudesse saber, até mesmo o chefe que fornece todo o movimento do trem.

O desaparecimento do trem real

Como resultado da revolução realizada de outubro, não apenas a estrutura do Estado da Rússia mudou, mas havia mudanças significativas na indústria, na agricultura nas cabeças e corações de cada russo. O mundo se tornou diferente. Um bom ou ruim dizer sobre isso apenas poderia apenas contemporâneos desse tempo. Agora podemos ler apenas por eles escritos. Nem todos esses eventos e composições de trens literários. A guerra civil, a anarquia, lutando com as tropas de estados estrangeiros não permitiram que o governo totalmente jovem da República se envolva na fazenda permanecesse herdado da Rússia czarista. Mova-se enquanto apenas loucos, artesanato de aventura ou pessoas, dilatadas por uma determinada autoridade em necessidade oficial poderiam ser movidos ao longo da ferrovia. A preferência foi então dada ou equestre, ou em desenvolvimento de transporte rodoviário. Os mesmos dois shows de transporte foram considerados os mais confiáveis.

Trens soviéticos durante a grande guerra patriótica

Um trem literário no significado da composição especial de Stalin apareceu nos primeiros dias de guerra com a Fascista Alemanha, em 1941. Deve-se notar que os aces alemães dominados pelos ás alemães no céu. Dois terços das aeronaves militares soviéticas foram destruídos nos aeródromos nos primeiros dias da guerra. A fim de restaurar a paridade no céu, precisávamos de novas aeronaves e, para isso, você precisava mais.

Uma das primeiras decisões do Presidio do Conselho Supremo da União Soviética, dizia respeito à proibição de vôos longos para o escritório político do país. A única maneira na ferrovia permaneceu. Então eles se lembraram da composição dos trens literários.

Machisters do trem principal do país

Um dos primeiros a fazer parte do departamento de transporte com o Departamento de Proteção Geral foi Viktor Lyon. Com ele, seu parceiro maquinista Nikolai Kudryavkin mudou para um novo emprego. Deve-se notar que inicialmente eles foram universalmente recusados ​​a tal oferta, mas um mês passou, e foram levados para o escritório em Lubyanka, somente depois disso, os homens aceitaram a oferta, concordando em trabalhar em um novo lugar.

Os maquinistas recém-minados foram originalmente envolvidos na garantia da segurança do trem sob o litro "A". O serviço começou com uma inspeção locomotiva. Se algum mau funcionamento for detectado, houve um substituto para outra locomotiva. Este par de maquinistas controlou todas as ações dos trabalhadores incluídos na brigada locomotiva.

Museu do carro de Stalin.

Viagem para a conferência em Teerã

O trem literário de Stalin foi preparado na véspera da conferência, que deveria acontecer em Teerã, em 1943. Já foi escrito muito sobre isso, mas pouco que pode ser encontrado sobre o trabalho preparatório da composição ferroviária marcada. Várias centenas de pessoas, incluindo Kudryavtsev, e Lyon participou da preparação.

Uma composição de trem não-padrão foi formada na base do carro. Seu incomum começou com a presença de vários salões de carro, um carro de pilha, onde havia um cupê separado que foi usado pelo comandante da composição. Em um carro separado, havia uma segurança e outros funcionários. Suplementou a composição do transporte para disposições de armazenamento, um carro de restaurante e um carro de garagem, que continha dois carros. As partes finais da composição foram equipadas com plataformas especiais, foram combinadas com metralhadoras de grande calibre, anti-aeronaves e instalações de proteção.

O carro de beleza em seu equipamento não tinha pandeinas, então o comprimento da cabine aumentou. Todas as paredes do carro teto e assoalho foram reservados. A massa de tais placas estava ponderando o carro-salão para vinte toneladas. O fone de ouvido da mobília era simples, prático e não tinha tamanhos. Havia um nó sanitário separado na cabine, uma casa de banho, uma série de poltronas, cadeiras e uma grande mesa.

No dia da partida, foi originalmente três locomotivas a vapor abordadas nikolaevka. Um deles realizou as funções da locomotiva de controle e teve que seguir a composição da composição a uma distância igual a uma destilação. O segundo levou um trem literário para o acoplamento e seguiu-o com o destino final. A terceira locomotiva serviu como um fechamento e seguiu o trem principal à distância igual ao comprimento de um resíduo. Mas tais medidas de segurança não foram totalmente eliminadas pela possibilidade de manifestação de qualquer excesso.

No estacionamento em um dos pontos de estação da região de Moscou, os bombardeiros alemães apareceram em alta altitude. De acordo com um puro aleatório, nem de um carro não tinha a libertação de pessoas para o par, o antiaéreo também ficou em silêncio, mas então os ACES alemães não tinham informações que pudessem estar em tal trem.

Conferência em Yalta.

A viagem para a Crimeia para participar do chefe da União Soviética no trabalho da Conferência de Yalta também tinha suas próprias nuances.

Em todos os carros da composição literária usaram uma betonilha espiral. Nesta forma de realização, ao seguir a rota, a descarga inicial da linha de freio não deve exceder a norma que foi determinada pela instrução especial.

Mas situações diferentes aconteceram, quando os maquinistas tiveram que fazer isso e recuar dos pontos de instruções, por nenhuma outra opção não podia ser, e a instrução só podia impedir as ações do atuador, já que neste caso havia uma frenagem afiada. Aconteceu que os pratos sabiam. Passageiros de alto escalão em tal situação não esconderam sua irritação. Então o comandante da composição literária foi propôs uma "recompensa" especial, sob a forma de um conjunto de alimentos, consistindo de um quilo de salsichas e um litro inteiro de vodka para maquinistas. De acordo com o plano do comandante, a "recompensa" foi entregue à aquela que evitará uma frenagem dura, isso significará que não há choques nítidos. Os esforços do nosso povo não tomam, mas tal "prêmio" recebeu apenas um motorista.

Conferência de Potsdam.

A organização de uma viagem à Conferência Potsdam já estava ocorrendo com a participação de novas locomotivas diesel compradas nos Estados Unidos. Essa preparação começou com uma execução experimental da promoção de Moscou para Potsdam e de volta.

Das lembranças do motorista de Lyon, o caso era conhecido quando Stalin, durante uma das paradas na estação ao longo do caminho, veio à brigada locomotiva e com a maneira inerente a ele - Stalin, pediu ao motorista sobre as instalações de diesel, Se o caminho para a estação de Berlim seria superado. O que foi dada uma confirmação exaustiva dos maquinistas para superar todo o caminho e a chegada obrigatória da composição na estação final. Depois disso, Stalin foi para o carro de salão.

Dirigindo para o rio Oder, os maquinistas notaram a ausência de uma ponte antiga, que demoliu a aviação aliada. Para longa distância após a travessia temporária, foi necessário reduzir o regime de velocidade, limitando a velocidade de cinco quilômetros por hora. Com freios freqüentes, aquecem as pastilhas de freio, começaram a fumar. O motorista assistente que tenha notado esta situação, teve que ser lançado do empréstimo da janela da cabine locomotiva, agarrando-se ao mastro de semáforo, o assistente cai da janela. A composição pára. A vítima é enviada em macas para a instituição hospitalar. Felizmente, apenas uma semana depois, o assistente do motorista retorna à sua locomotiva, onde continuou a trabalhar.

Retornar ao custo da União Soviética sem surpresas desagradáveis, mas à chegada à estação bielorrússia, o assistente de conceção da estação exigiu que o trem pare, no lugar onde o tapete vermelho que conduz na direção do vice-salão seria estritamente em frente ao chefe de o carro-salador.

Devido ao fato de que Semafora tivesse um estado fechado, a velocidade era mínima, para completar tudo, acabou prematuramente arrogante e colocar a caixa de seleção vermelha, a composição foi imediatamente parada, mas não no lugar certo para o qual o comandante Assistente foi informado. Stalin começou em direção ao vice-corredor, indo em perron molhado. O motorista de Lyon foi forçado a dar explicações escritas sobre Lubyanka. Felizmente, a investigação terminou com uma extremidade próspera. Toda a brigada locomotiva foi apresentada ao prêmio do governo. Cada motorista recebeu a medalha "para mérito militar".

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Veja também:

O trem literário é o nome condicional da composição do trem para o transporte de líderes do Estado. Um fato incrível: nas ferrovias da Rússia, eles se moviam antes antes do primeiro "Chugulka" foi aberto de São Petersburgo para Pavlovsk.

O primeiro trem literário na Rússia foi em 3 de novembro de 1836. Naquele dia, Nicholas I com a Imperatriz e o herdeiro foram treinados no cupê octal do vagão da 1ª série de Kuzmin para Pavlovsk. Vagões especiais para o trem imperial começou a continuar a construir na planta Alexander. Isso, infelizmente, não garantiu a segurança das pessoas de agosto. A famosa naufrágios de 1888 mal valeu a pena com a Alexander III e sua família. No entanto, meios de movimento mais confiáveis ​​não estavam disponíveis.

A tradição continuou nos tempos soviéticos. O Litder Train No. 4001 entregou o governo soviético liderado por Vladimir Lenin de Petrograd a Moscou em 10 de março de 1918. Durante a guerra civil, o Leão Trotsky foi regularmente movido regularmente. Estima-se que a "revolução demoníaca" tenha dirigido a mais de 100 mil km. É verdade que ele tinha que usar as cadeiras de carro de primeira classe herdadas do antigo regime.

Em janeiro de 1928, Iosif Stalin foi para a Sibéria. Ele começou sua viagem de negócios de Novosibirsk e em 17 dias visitou Barnaul, Rubtsovsk, Omsk e Krasnoyarsk. Nos trinta anos, bem como depois da guerra, ele viajou para o sul para descansar cada outono. Criado para a carroça pela manhã e à noite estava no lugar. À noite, o líder não gostava de andar. O hábito foi desde a época dos civis quando a brigada locomotiva tinha que ver tudo o que está à frente, e a guarda é tudo ao redor da composição ferroviária. O trem literário de Stalin consistia em 3-4 vagões, um deles foi pretendido pessoalmente de seu dia.

Especificação de cupê interior Joseph Stalin

Especificação de cupê interior Joseph Stalin

Fonte: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera.

O vagão de salão de Iosifa Stalin cresceu com muitos mitos, começando com as maçanetas de ouro e terminando com os interiores copiados dos trens literários de imperadores russos. De fato, apenas piso e paredes blindados foram distinguidos do carro comum. O peso de Stalinsky Specialwagon atingiu 80 toneladas, enquanto sua contraparte soltariedade - 60. Ele começou com uma pequena cozinha. Então veio o cupê para líderes aproximados. No centro da carroça - o cupê de "passageiro No. 1" é um pouco espaçoso que o resto. Com banheira, vaso sanitário e um sofá de couro largo. As paredes internas do compartimento também foram blindadas, a porta do corredor poderia ser bloqueada por dentro. O carro tinha seu próprio post sanitário.

Nos dias críticos de outono de 1941, três opções desenvolveram três opções para o plano de evacuação de Joseph Stalin a partir de Moscou: aeronaves, carro e trem. Nenhum deles foi realizado. Stalin ficou em Moscou.

O trem literário ficou no território da antiga estação Nizhny Novgorod em Moscou. Agora esta interseção do terceiro anel de transporte e Nizhny Novgorod Street. No verão de 1941, havia um armazém de Woodwood lá, havia peões e caminhos de estação, onde era possível dirigir imediatamente. Gorky Railway levou a Kuibyshev, onde foi planejado para evacuar a liderança da URSS.

Há uma lenda que, quando em 16 de outubro de 1941, os sinais de pânico apareceram em Moscou, Stalin vieram para Nizhny Novgorod Station, ele ficou lá por duas horas, e depois voltou para o Kremlin. Uma coisa é conhecida por um: o líder soviético decidiu permanecer na capital, fortalecendo seus defensores por sua presença. Liouros quatro meses estavam lá "sob os pares". Partir, podia se preparar dentro de uma hora.

Especvágono Stalin.

Especvágono Stalin.

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Em novembro de 1942, dois maquinistas da ferrovia de Moscou, Viktor Lyon e Nikolai Kudryavkina, foram oferecidos para mudar para o serviço no Departamento de Transporte da Administração Geral da Proteção NKVD para maquinistas com poderes especiais.

Suas responsabilidades incluíram uma verificação locomotiva, seu substituto para um novo em caso de mau funcionamento, e da seguinte maneira - controle sobre o cumprimento das regras de operação técnica. Especialmente prescrito para monitorar o carvão para que ele não atingisse o explosivo. Durante a Segunda Guerra Mundial, os sabotadores foram amplamente utilizados minas de carvão. Eles fizeram de tnt e ao ar livre pareciam um pedaço comum de carvão de pedra.

Viktor Lyon e Nikolai Kudryavkin desgastado a forma de pessoal de segurança do estado. Foi proibido informar os funcionários da brigada locomotiva que eles mesmos são de 1 máquinas de classe. Ambos passaram preparações especiais: eles treinaram para atirar em uma meta fixa e em movimento, trabalhou com técnicas de combate manuais para as mãos, dominaram a estação de rádio manual e até aprenderam a fabricar explosivos dos remédios e do recheio de conchas e minas. Essas habilidades, felizmente, não precisavam.

Durante a guerra, Stalin fez três viagens às reuniões dos três grandes: em novembro - dezembro de 1943 na Conferência de Teerã através de Baku; Em fevereiro de 1945, na Conferência de Yalta através de Simferopol, em julho de 1945 - em Potsdam através de Berlim.

Especvágono Joseph Stalin.

Especvágono Joseph Stalin.

Fonte: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera.

O mais perigoso foi o primeiro. Trem especial No. 501 com Joseph Stalin, Vyacheslav Molotov e Klimom Voroshilov partiu de Moscou em 22 de novembro de 1943. A composição incluiu três carruagens de carros para pessoas VIP e acompanhando os rostos, uma carruagem de restaurante, uma garagem de vagões, uma carruagem de barco para uma brigada de trem com um cupê separado para produtos de comandante, proteção e vagões. A frente e traseira foram plataformas anexadas com antia aeronaves.

O trem literário estava andando ao longo da rota Moscou - Stalingrado - Baku. Problemas começaram nos subúrbios. Ao parar em uma estação para carvão e água a uma altitude de 800 metros, 30 bombardeiros alemães apareceram. No entanto, o trem de passageiros dos pilotos alemães ignorou.

No enredo de Stalingrado para Baku, onde Stalin sentou-se no avião, o trem foi paralelo à linha de frente. De acordo com as instruções da Lavrentia Beria em dois dias antes do trem nas estações e nos assentamentos em toda a rota dos seguintes se segue, todos "terrorismo e sabotagem" suspeitos "foram presos. Nas aldeias adjacentes às verificações diárias, foram realizadas. Todas as transferências de tiro foram bloqueadas. Os trens de cinema permaneceram nas estações e continuaram a se mover assim que o empréstimo foi passado.

Se a organização da proteção acabou por estar na altura, a técnica deu falhas. Como segue dos relatórios, aconteceu "devido à alocação de locomotivas defeituosas, fundidos os rolamentos, queimando as vigas, detectando trilhos de explosão". No caminho de volta, quando apenas 5 horas de derrame deixou para a capital, começou a fumar sob uma das rodas no lado direito. Depois de 15 quilômetros, a fumaça começou a ficar à esquerda. Como se viu, ambas as cartas de óleo acabaram por não ser familiares, e o óleo deles fluiu.

Durante a viagem, Joseph Stalin, outro problema surgiu para encontrar um grande três em Yalta. Em muitas áreas, foi necessário desacelerar tão acentuadamente que os pratos caíram e alimentados. Os passageiros de alta classificação não esconderam irritação. Transferir a história oral de uma testemunha dos eventos que o comandante da composição anunciou um conjunto especial premiado produto de dois quilos de salsichas, dois litros de vodka e três pães de pão - para aquele que poderia evitar solavancos semelhantes. Apenas um motorista foi supostamente capaz de obter um prêmio.

Chuveiro em Especvágono Joseph Stalin

Chuveiro em Especvágono Joseph Stalin

Fonte: https://realt.onliner.by/2019/11/28/litera.

Não sem incidente e no verão de 1945. O Oderet Cross era ter um cruzamento temporário. Para reduzir a velocidade de até 5 km por hora, eu ainda tinha que desacelerar. As pastilhas de freio cresceram. O motorista assistente se inclinou para fora do cockpit e, hackeando atrás do mastro de semáforo, caiu da janela. A composição parou, a vítima enviada ao hospital. Felizmente, uma semana depois, ele retornou à sua locomotiva.

Antes do trem, Stalin era uma locomotiva de controle com um carro de passageiros, onde os funcionários da NKVD estavam dirigindo. Ele teve que detectar o caminho do caminho e, em caso de circunstâncias imprevistas - por exemplo, os movimentos do trem que se aproxima - para agir como um escudo. Uma função semelhante realizou o mesmo trem se movendo atrás da nota. Lá, exceto para a equipe do NKVD, uma brigada locomotiva sobressalente para uma composição literária estava dirigindo.

Organização interessante de comunicações de RF do governo a caminho. Na virada da década de 1920 - 1930, o sigilo das negociações foi assegurado pela transferência de um espectro de conversação para a região de maior frequência (telefonia HF). Em junho de 1941 havia 600 assinantes de tal conexão no país, durante a guerra, seu número aumentou, conectando o comandante e a sede da sede de exércitos e frentes.

Para a comunicação RF necessária rede com fio. Se em anos pacíficos, Stalin poderia, indo para o sul, estar "fora da zona de acesso" por um dia, então na guerra de guerra, tal situação era inaceitável. Portanto, o trem literário foi equipado com uma estação de RF. Nos pontos em que a parada foi assumida, os fios foram puxados de estações estacionárias para o Perron, que imediatamente conectados à estação parou com um literal. Para garantir a viagem da delegação soviética em Potsdam, no território da URSS, a Polónia e a Alemanha tiveram que fazer um volume verdadeiramente titânico de construção e trabalho de reparação. Todos os objetos foram comissionados a tempo.

Hoje em dia, os vôos de trens literários se tornaram raros. Mas até agora os trens especiais existem, os documentos sobre viajar de Joseph Stalin não são desclassificados. Segredos de partes especiais ainda têm benefício prático para proteger os líderes do Estado.

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