Hva å ta for en million: Vesta, Polo, Solaris - Magazine Kjøring

Vi har valgt for Volkswagen Polo Liftbek Test med 1,6 liter motor (110 atmosfæriske krefter) og en seks-trinns automatisk maskin. Konkurrenter er de samme 1,6 l: Lada har 113 "hester" og variatoren, på Hyundai - 123 krefter og ACP6.

Materialer på emnet

Sedan Polo ble solgt bedre enn Liftbek Rapid. Men nå kom han inn i den tsjekkiske bilens kropp. Vi har valgt et alternativ 1,6 liter og 110 atmosfæriske krefter pluss en seks-trinns automatisk. Konkurrentene er de samme 1,6 L: Lada har 113 "hester" (ja, Nissanovsky motor) og variatoren, den koreanske bilen - 123 og en seks-trinns automatisk maskin.

-Og som av dem er nye?

Passerer av fyren anslår våre biler i et nysgjerrig utseende. Faktisk, i polo-profilen fra rask for ikke å skille mellom. Fra andre vinkler - kan du. Forsiden er sjenerøst malt av krom "grill", bak - flyttet til støtfangeren og et sperrede utvalg av den femte døren til lisensplaten. Her er også Yawaks nærmet seg ... som folk!

Volkswagen Polo.

Lokalisert i Kaluga i 2010, fordrevet Sedan raskt den europeiske hatchbacken og gikk til slutten av karrieren i bestselgende. Utskiftningen kom på den gamle plattformen, med de tidligere kraftverkene. Kroppen og salongen gjentar Skoda Rapid.

Motorer: bensin 1.6 (90 hk) - fra 792 900 ₽1,6 (110 hk) - fra 877 900 ₽1.4t (125 hk) - fra 1.069.900 ₽

Hyundai Solaris.

Fra januar 2011 er laget i St. Petersburg. Seks år senere ble den andre generasjonen publisert, en lavstyrken hatchback forsvant fra gammaen. I begynnelsen av 2020 ble restyling med nye frontlykter og radiatorgitteret presentert. Aggregatene endret seg ikke.

Motorer: bensin 1.4 (100 hk) - fra 775 000 ₽1,6 (123 hk) - fra 881 000 ₽

Lada Vesta.

I 2015 kom en sedan til markedet. Senere tilbød en vogn og kryssversjon for begge typer kropp. Det er metan og idrettsutøvere. Kommer fra transportbåndet i Izhevsk. I seks måneder forventes den første for restyling modellen.

Motorer: bensin 1.6 (106 hk) - fra 653 900 ₽1,6 (113 hk) - fra 785 900 ₽1,8 (122 hk) - fra 756 900 ₽

Hvordan skinne?

Solaris vinter restyling endringer brakt litt, og bilen var så malt på veiene som ingen peering i detaljene. Så jeg kjenner igjen bilen 2020 bare når jeg ser på forsiden.

Materialer på emnet

Alt er klart med Vesten. Hun er på terskelen til den første ansiktsløftningen i sitt liv (vi venter på vinterfjæren). I fem år fordampet nyheten effekten, men Vesta ser fortsatt ut relevant ut. Utformingen av Steve Mattina er det beste som skjedde med Avtovaz i den nyeste historien.

Det viktigste teknologiske oppkjøpet av Røkt Polo og Solaris-LED-frontlysene. LED-optikk gikk ned til klassen! Hyundai har en realisering enklere. I "basen" - halogener, og tåken trukket på glødelamper. Avanserte frontlykter med svingbakgrunnsbelysningsfunksjon - alternativ for den midtre konfigurasjonen av komfort eller standard for den øverste elegansen. Bilen er trukket med dem minst 976 000 rubler.

Følelse! For første gang i klassen er det en fullstendig ledig ekstern optikk. Bare Polo Salon markerer glødelamper.

Følelse! For første gang i klassen er det en fullstendig ledig ekstern optikk. Bare Polo Salon markerer glødelamper.

Solyaris-LEDene er ansvarlige foran naboen, langt og chassiset. Halogen tåke er ubrukelig.

Solyaris-LEDene er ansvarlige foran naboen, langt og chassiset. Halogen tåke er ubrukelig.

Faram av Lada Nova rettet: bare halogen. Som kompensasjon skinner det dioder i hytta.

Faram av Lada Nova rettet: bare halogen. Som kompensasjon skinner det dioder i hytta.

Polo, da det skal være en bil med tyske røtter, mer plutselig. Reflex "is" står selv på den mest enkle versjonen, og over hierarkiet endres til det begrensede med funksjonen til all-weather belysning (så vakkert kalt den innebygde tåken, slik at det ikke ble skuffet for tomme støtfangere). Minimum per liftback med teknologisk optikk - 1.012.400 rubler.

Tren på Polo og Solaris i mørket. Bedre halogen er definitivt, og tilleggsavgifter i 40-50 tusen stativ. Men B. Fyll klar til å bruke hvis du kommer inn i en ulykke uten forsikring. Tusenvis av 60-70 rubler ett frontlys Trekker lett! Det er en grunn til å tenke: Er det nødvendig for det mest løsne utstyret?

Vesta? Hun skinner ikke noe. Kaldt blå lys henter bare fra taket i hytta. Men Lada ligger nylig ikke bak utstyret fra konkurrenter, så vi venter på lysdiodene og hun.

Hvordan administreres?

Kammeret beskytter ikke bare emblemet selv, men også et annet personlig deksel på linsen.

Kammeret beskytter ikke bare emblemet selv, men også et annet personlig deksel på linsen.

Kontrollerbarhet? Dette handler om Volkswagen. Slett reaksjoner på rattet, minimal ruller. Og også - de mest fullblodede dekkene. I Kaluga Polo sko i ContipremiumContact 5 mot Vazovsky Matador og Kumho på koreansk. Så pålitelig oppførsel i svingene - i en betydelig grad av dekk fortjeneste. I "kaligned" -svingen i samme hastighet bare bryter Polo ikke med dekk.

Det er bare hardt på støtene! Polo er den mest ristede, på randen av ubehag. Før du kjøper, ikke angre på tiden for teststasjonen - vær sikker på å kjøre gjennom "Lyry" .

Polo er stabil på farten og tvinger ikke til å angre på fortsettelsen av karrieren på den gamle plattformen PQ25.

Polo er stabil på farten og tvinger ikke til å angre på fortsettelsen av karrieren på den gamle plattformen PQ25.

Stabiliteten til VW Polo i sin tur er verdien av ikke bare det verifiserte chassiset, men også den rasebredede vanlige dekkene kontinentale.

Stabiliteten til VW Polo i sin tur er verdien av ikke bare det verifiserte chassiset, men også den rasebredede vanlige dekkene kontinentale.

Solaris er dårligere ganske mye. Litt mer står asfalt i svinger, men arbeider stille av sine feil. Og føles fortsatt chassisavgiften. I ujevne høyhastighets polobuer er det rolig, og Solaris er litt nervøs med fôr.

Og i Solaris er det merkbart støyende. Høres bryter gjennom hovedsakelig gjennom hjulbuene. Jeg er ikke bare om taket av dekk, men også om hendene på suspensjonen. Noiseomer bekreftet: i salongen av Solaris med 60, 80 og 100 km / t nivå på 2-3 dB høyere enn i Polo. Det er mye.

Ifølge bildet er det ikke synlig, men i Solaris svinger, er den skarpe sterkere enn Polo. Amorfe seter og bak rattet må holdes sterkere.

Ifølge bildet er det ikke synlig, men i Solaris svinger, er den skarpe sterkere enn Polo. Amorfe seter og bak rattet må holdes sterkere.

Solaris høyt bekymringer uregelmessigheter og støyende generelt. Listet oppdatert Sedan gir knapt støtfangeren og litt stjålet lanterner.

Solaris høyt bekymringer uregelmessigheter og støyende generelt. Listet oppdatert Sedan gir knapt støtfangeren og litt stjålet lanterner.

Den optimale balansen i arbeidet med chassiset er for Vesta. Eventuelle uregelmessigheter fordøyer med den overligneligheten til terminatoren. Men hvis på de forrige freaks var det bedre å ikke tenke på raske svinger, nå - vær så snill. Den elektriske strømforsyningen gir en sane tilbakemelding, og hvis i stedet for Matador i fabrikkens konfigurasjon "får" på Pirellis fullbloddekk, blir det enda bedre.

Det entydige nederlaget i Vestas led i støymålinger. 60 km / t i hytta står samme støybakgrunn som polo er 100 km / t. Gapet i samme hastighet er 4-5 dB, dette er en stor forskjell!

Vesta likegyldig for eventuelle asfaltfeil og vil ikke skynde seg i svinger. Selv på bakgrunnen av utenlandske biler - et godt nivå.

Vesta likegyldig for eventuelle asfaltfeil og vil ikke skynde seg i svinger. Selv på bakgrunnen av utenlandske biler - et godt nivå.

Vesta ruller er nær Solaris, men på grunn av det beste setet, er sjåføren mer behagelig.

Vesta ruller er nær Solaris, men på grunn av det beste setet, er sjåføren mer behagelig.

Hvor mye vil passe i kofferten?

Det er vanskelig å si som tvang russerne til å gi preferanse til en mindre praktisk polo sedan i stedet for rask med en stor Zev-koffert. Mest sannsynlig prisen. Skoda, som et hierarki, koster dyrere og utstyr som tilbys mer. I vår treenighet av sympati i lasttransport entydig på siden av Polo - kaste bagasje i det minste med en sving!

Volkswagen Polo.

Seter med utmerket profil mangler justering i nedre bakre område. Oppvarming to-trinns.

Seter med utmerket profil mangler justering i nedre bakre område. Oppvarming to-trinns.

Sitt bakfra mer behagelig i Polo. Alt er lykke til.

Sitt bakfra mer behagelig i Polo. Alt er lykke til.

Bak deg kan samtidig bli oppvarmet, og to ladestuper.

Bak deg kan samtidig bli oppvarmet, og to ladestuper.

Solaris kompenserer for den mindre åpningsfunksjonen til den automatiske åpningen av kofferten - selvfølgelig, hvis maskinen er utstyrt med Prestige-pakken. Kom i nærheten, vent i noen sekunder, anerkjenner maskinen nøkkelringen og svinger sashen. Hun, skjønt, ingen elektrisk kjøretur, rent jern. Så om vinteren under snøens vekt, kan trikset ikke fungere. Men om sommeren - skjønnhet: Å vite om det kommende kjøpet av produkter i noen hender, dro jeg til Hypermarket på Solaris.

Hyundai Solaris.

På forsetene er lendestøtten regulert av den elektriske stasjonen. På bakgrunn av konkurrenter - lagrer ikke.

På forsetene er lendestøtten regulert av den elektriske stasjonen. På bakgrunn av konkurrenter - lagrer ikke.

Sitter i Solaris bak tett. Kjører i knærne, presser taket.

Sitter i Solaris bak tett. Kjører i knærne, presser taket.

Den bakre kontakten må deles for to. Seteoppvarmingstaster - på dørene.

Den bakre kontakten må deles for to. Seteoppvarmingstaster - på dørene.

Vesti har ingen lommer, ingen kroker, ingen ekstra fasiliteter. Og lokket i seg selv stiger ikke på en centimeter. Hvis du trenger å bære varer - ta Vesta SW. Egentlig gjør halvparten av kjøpere.

Lada Vesta.

Tricolor-finishen på den eksklusive konfigurasjonen ser elegant ut. Lumbalvekten har tre stillinger, men holder ikke alltid i en fremspringende posisjon fra kontakt med ryggen.

Tricolor-finishen på den eksklusive konfigurasjonen ser elegant ut. Lumbalvekten har tre stillinger, men holder ikke alltid i en fremspringende posisjon fra kontakt med ryggen.

Vesta Velkommen til baksetene. Er det mørkt på grunn av standard toning og svart tak.

Vesta Velkommen til baksetene. Er det mørkt på grunn av standard toning og svart tak.

Bakre passasjerer trenger ikke å kjempe for elektrisitet: en - USB, andre stikkontakt på 12 V.

Bakre passasjerer trenger ikke å kjempe for elektrisitet: en - USB, andre stikkontakt på 12 V.

Og hvilke passasjerer sier?

Innbyggerne i den andre raden verste i Solaris. Det ser ut til å være et flertall i en taxi Solaris, og ryggen skal være romslig, men nei - han er den nærmeste i treenigheten. Fra fasiliteter - To-trinns oppvarming og en USB-kontakt for fôring av gadgets. Jeg er enig, for tre år siden er vi i klassen av slike og tenkte ikke. Men i dag er et slikt sett allerede flytende. Selv på den tredje hodestøtten i senteret lagret - de legger bare maksimalt komplett sett. I motstanderne går han som standard.

Volkswagen Polo.

Velg to senior polo komplett sett fra fire verdt i det minste for evnen til å få mange bagasjerommet. Og så må du betale ekstra. Ved målinger her, 464 l under gardinen.

Velg to senior polo komplett sett fra fire verdt i det minste for evnen til å få mange bagasjerommet. Og så må du betale ekstra. Ved målinger her, 464 l under gardinen.

Jobb med en full størrelse reserve er en romslig organisator.

Jobb med en full størrelse reserve er en romslig organisator.

Vesta er mye mer romslig. En annen hatchback klasse over vil ikke gi så mye plass. Og i dyrt utstyr er det også oppvarmet baksetet, USB-strømkontakt, armlen og koppholdere.

Hyundai Solaris.

Med det samme angitte volumet med Vesten (480 L) målte vi 420 liter på Solaris.

Med det samme angitte volumet med Vesten (480 L) målte vi 420 liter på Solaris.

I rollen som et ekstra hjul på dansen. Plassen rundt kunne ikke opprettes, og litt av det.

I rollen som et ekstra hjul på dansen. Plassen rundt kunne ikke opprettes, og litt av det.

Polo på en forsvunnelse er ikke verre enn Vesta. Jeg har enda mer plass over hodet ditt på 186 cm og landing. Her er det, det beste alternativet for en taxi: og kofferten, og baksetet - alt er utmerket.

Gamle Polo var ikke rik på komfortattributter for den andre raden. Nå er en annen ting: Charett for å lade to (forberede USB-C-ledningen), på baksiden av setet bak armlenet, er det en luke i de lange perioder.

Lada Vesta.

Lada-kofferten er klar til å ta 436 liter med oppgitt 480. Fra fasiliteter - bare lys.

Lada-kofferten er klar til å ta 436 liter med oppgitt 480. Fra fasiliteter - bare lys.

Jobb med en full størrelse reserve er en romslig organisator.

Jobb med en full størrelse reserve er en romslig organisator.

Ergonomi og funksjoner

Og hvordan klarer tyskerne det? Bare satte seg, og allerede som hjemme. Polo sete tett klemmer sidestøtte ruller og etterlater ingen skuldre uten støtte. Sette - optimal stivhet. Gressene av roasters er to. Lekeplassen Baranca pent springer med en myk kant. Oppvarmet ratt - allerede tre-trinns!

Den digitale kombinasjonen av polo-enheter fra rimelige biler var først. Etter min mening er hovedbrikken av et slikt verktøykasse i stand til å bringe navigasjonskartet til hele området. Og Volkswagen gir det ikke. Selv Android Auto og Apple Carplay støtter ikke. Det er bare App-Connect-protokollen. Selv om Multimedia-komponenten er den mest generøse: Fargeskjermen er 6,5 tommer med en fargerik og rask meny som står i "basen".

Volkswagen Polo.

Uventet forenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic er veldig lovet.

Uventet forenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic er veldig lovet.

Polo privilegium - digital ryddig. Det ser bra ut, men funksjonaliteten er ikke bra.

Polo privilegium - digital ryddig. Det ser bra ut, men funksjonaliteten er ikke bra.

Farge Separat skjerm - Grunnleggende utstyr. For tilleggsavgift vil diagonalen øke fra 6,5 ​​tommer til 8 (på bildet).

Farge Separat skjerm - Grunnleggende utstyr. For tilleggsavgift vil diagonalen øke fra 6,5 ​​tommer til 8 (på bildet).

I den gjennomtenkte hytta med den mest anstendige plasten overrasket besparelsene på mikrolift takhåndtak - form på taket, innvendig. Alt annet type, selv dør armlener er dekorert med myke fôr.

Kjøp meg Solaris - jeg vil ta i konfigurasjonen med et enkelt "hode", som ikke gjentar fra panelet. En fargeplate for åtte tommer styrker bare skatteforeningene. Jeg leter etter et kjent "Yandex" -ikon for å sjekke på hengende. Og det er ikke. Det viser seg at det som standard støttes det bare av Android og Apple, og for den innenlandske programvaren må du gi 10 tusen ovenfra. Og bare for biler i full hakk for 1,2 millioner rubler. Takk, jeg er bedre fra min som ikke bremser smarttelefonen.

Hyundai Solaris.

Kameraet har en middels oppløsning og bevegelig markup.

Kameraet har en middels oppløsning og bevegelig markup.

Industriell verktøykasse under restyling ble laget i småbitene: font, farger, rutet substratring.

Industriell verktøykasse under restyling ble laget i småbitene: font, farger, rutet substratring.

I toppversjonene steg skjermen fra syv inches til åtte og bestemte seg for at han ikke nødvendigvis var egnet til panelet.

I toppversjonene steg skjermen fra syv inches til åtte og bestemte seg for at han ikke nødvendigvis var egnet til panelet.

Setet til "koreansk" verre bortsett fra på bakgrunnen av polo. Sidevalsene kollapset i syet og satte på mykere. Men det er en justering av lumbalstoppet, som ikke er nok i Volkswagen. Og med elektrisk kjøretur og i alle versjoner.

Materialer på emnet

Og hvor er den annonserte strømmen ut av speilene? Prislisten klargjør: Du må gaffel ut til den begrensede serien Prosikkerhet, og dette er 1.212.000 rubler, med tanke på utvinning av farge. Ære, og det obligatoriske elementet er festet "lær" polstring av setene, som i budsjettsegmentet av tilfeller det er bedre å ikke ha - ubehagelig, mister raskt sitt råvareutseende.

På den gamle poloen dukket opp foldingen av speilene etter restyling, og på den nye bilen ble den fjernet. Det er tiden! Som et resultat forblir bare Vesta med et praktisk alternativ. Og det er human (på maskiner fra 941 900 rubler), og implementeringen er kompetent. Stasjonen utløses fra nøkkelen på nøkkelen eller på døren, og i speilets arbeidsstilling returneres den når velgeren er avledet fra stillingen til R.

Lada Vesta.

Oppløsning og farger i bildet fra kameraet er ikke Ahti, men de er nok. Spesielt er det en bevegelig markup.

Oppløsning og farger i bildet fra kameraet er ikke Ahti, men de er nok. Spesielt er det en bevegelig markup.

Ring er helt lesbar, men skjermen for 2020 er uendelig utdatert.

Ring er helt lesbar, men skjermen for 2020 er uendelig utdatert.

Lada har den enkleste plast og ikke stående kritikk av multimedia. Jeg håper det vil bli erstattet under restyling.

Lada har den enkleste plast og ikke stående kritikk av multimedia. Jeg håper det vil bli erstattet under restyling.

Materialer på emnet

Plast i Vesta er rustled, multimediyka er nådeløst reduserer og støtter forbindelsen med telefonen bare på Bluetooth. Og likevel, jeg liker det her mer enn i Solaris. Kanskje fem år på redaksjonen gjør seg selv følt? God synlighet gjennom store speil. Det er en regnsensor, som av en eller annen grunn ikke trenger å vokse Solaris. Og med et svart tak (eksklusivt i segmentet) ble jeg komfortabel.

Gjennom årene av utstillingen av Vesta eliminert Vazovs mange shoals. Beklager, visningen på rute datamaskinen forblir bleknet og med en visdom null algoritme.

Maskiner og motorer

Hvordan ventet jeg på en menneskelig automatisert overføring for Vesta! Vel, la han være en variator med et tvetydig rykte - AMT-roboten er fortsatt verre. En tandem av variatoren med en 113-sterk motor er utmerket: Maskinen er smart, med en aktiv tur, er variatoren latt av en maskin, og klikker etter kvasi-adresser.

Volkswagen Polo.

Motor 1,6 i 110 krefter - Optimum for Polo. Det er heldig bra, i moderasjon er økonomisk, konstruktivt enkelt.

Motor 1,6 i 110 krefter - Optimum for Polo. Det er heldig bra, i moderasjon er økonomisk, konstruktivt enkelt.

Beskytte polo plastmotor, og under den 150 mm til bakken.

Beskytte polo plastmotor, og under den 150 mm til bakken.

Æret atmosfærisk på 110 "hester", klassisk automatisk - en slik kombinasjon av våre folk stoler på! Og riktig gjør. Det er ingen Frank Jambs som overordnede flekker til omdømme, Polo Power Unit er ikke.

Lada Vesta.

Kombinasjonen av den 113-sterke Renault-Nissan-motoren og JATCO-variatoren er den beste, som skjedde med vest for kraftenhetene.

Kombinasjonen av den 113-sterke Renault-Nissan-motoren og JATCO-variatoren er den beste, som skjedde med vest for kraftenhetene.

Under metallbeskyttelsen viste Vesta seg å være 175 mm: Variatoren var ikke forverret geometri.

Under metallbeskyttelsen viste Vesta seg å være 175 mm: Variatoren var ikke forverret geometri.

Solaris er litt smeltet både og nærmere 10 sekunder til 100 km / t. Illusjonen av flyet forbedrer et veldig akutt svar på å trykke på akseleratoren i begynnelsen av pedalens slag. Det samme med bremser. Tradisjoner: Mange biler kommer fra Asia er preget av slike innstillinger.

Hyundai Solaris.

Motor 1.6 reagerer smart på gasspedalen. Han hjalp dyktig med 6-trinns automatisk.

Motor 1.6 reagerer smart på gasspedalen. Han hjalp dyktig med 6-trinns automatisk.

Solaris har ingen måler beskyttelse, men også i en slik hypostatisk klaring på bare 155 mm.

Solaris har ingen måler beskyttelse, men også i en slik hypostatisk klaring på bare 155 mm.

Kirill Mileshkin: "Polo er praktisk og tillater komponentalternativer. Vesta har nesten alt det samme, men billigere. Solaris er ikke dårlig, men klamrer ikke: utdatert eller vant? "

Kirill Mileshkin: "Polo er praktisk og tillater komponentalternativer. Vesta har nesten alt det samme, men billigere. Solaris er ikke dårlig, men klamrer ikke: utdatert eller vant? "

***

Solaris i år fremover ga seg til dominans i massesegmentet. Men salget reduseres i motsetning til restyling. Kanskje det er i design? Tross alt kommer den relative Kia Rio trygt vest på hælene.

Vesta i fem års transportliv mister bortsett fra nyheten. Alternativer Få flere, strukturelle savner blir gradvis behandlet. Og det siste utseendet på variatoren er å treffe topp ti. Andreplass i vår deig i en betydelig grad av hans fortjeneste.

Endringen i Generation Volkswagen Polo eliminert forsvunnet i utstyret, og reinkarnasjonen fra sedan i Liftbek er det rette kurset. Selvfølgelig er dette ikke helt lånt fra Skoda. Men det er en god ting å ikke låne.

Produsentdata, ekspertvurdering og viktig teknisk informasjon om helter av vår test finner du her .

Lada Vesta.

Ideell balanse og glatthet for våre veier, romslig salong, god førerens seteprofil, utmerket synlighet
Distzal visning av rute datamaskinen, den billigste plasten i mål, lagging på frontlys teknologier

Hyundai Solaris.

Lang garanti, god dynamikk, evnen til å bestille en vanlig "Yandex", justere lumbal stopp i "basen"
Svak støyisolasjon, tett bakre salong

Volkswagen Polo.

Chic Trunk, utmerket håndtering, romslig salong, alltid rent bakre kamera
Hard fjæring, utvendige speil av utilstrekkelig område, ingen mikrolift topphåndtak
Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris

Vi har valgt for Volkswagen Polo Liftbek Test med 1,6 liter motor (110 atmosfæriske krefter) og en seks-trinns automatisk maskin. Konkurrenter er de samme 1,6 l: Lada har 113 "hester" og variatoren, på Hyundai - 123 krefter og ACP6.

Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168286Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168287Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168289Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168290Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168291Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168292Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168299Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168303Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168293Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168294Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168300Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168295Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168296Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168297Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168298Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168301Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168302Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168304Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168305Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168306Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168313Hva å ta for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168316Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168307Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168308Hva å ta over en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168314Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168309Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168310Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168311Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168312Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168315Hva å ta over en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168317Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168318Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168319Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168326Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168329Hva å ta for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168320Hva å ta for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168321Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168327Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168322Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168323Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168324Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168325Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168328Hva å ta for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168330Hva å ta en million: Vesta, Polo, Solaris

De fleste, uten å tenke, ville svare på seieren for den koreanske. Så det viste seg at den russiske bilindustrien ikke fortjener tillit. Men er det enkelt? Er de tekniske og estetiske indikatorene for "Solaris" break "Vesta" i fluff og støv? Denne konfrontasjonen begynte for lenge siden, og den russiske modellen tidligere var lett tapt, men etter flere modifikasjoner er den nye Lada Vesta 2017 klar til å møte motstanderen. Hva er bedre enn Solaris eller Vesta - Finn ut og avgjøre denne komparative anmeldelsen!

Hva bedre Solaris eller Vesta trenger å vite

Kropp og design av modeller

I utseende er begge modellene gode. Det er klart at "Vesta Cross" er en vogn, og "Solaris" -typen av kroppssedan, og sammenligner det, synes det, ingen mening. Spørsmål i funksjonalitet. Men fortsatt utseende - påvirker vesentlig valg av bil. Bilen må behage øynene. Derfor går vi videre sammenlign med "Lada Vesta" og "Höndai Solaris"! "Hyundai" trekker ikke tilbake fra bedriftsidentitet. Alle de samme elegante linjene. Men noen endringer oppstod fortsatt: Dørens geometri ble mer avrundet, noe som gir statusen, gjør bilens stil med moderne. Den fremre støtfangeren til sedan ser massiv ut på grunn av økningen i gitterene i luften og kjedene. Radiatorens grille, som nå ligner "Audi", med et par kromstrimler, skaper stilig mat et ferdig, harmonisk bilde av en moderne urban c-classbil.

Representanten for Avtovaz er ikke dårligere enn utenlandsk motstander. Det første som rushes i øyet er høyde. "Vesta Cross" over "Solaris" på 7 centimeter. Til tross for den imponerende modifikasjonen av koreansk, bredde, klaring: "Vesta" - 1785mm / 160 mm sterkt replays "Solaris" - 1729 mm / 203mm. Hakket, sport foran støtfanger, fallende taklinje, dobbelt forkromet eksosrør, "hai finner" - en ny energisk, ekspressiv stil "vesti". Mer dristig, mer sporty. Ned med stemplede hjul! Legeringsskiver gir ekstra dynamisk utseende. Til slutt er det ingen Larva slott på døren til bagasjerommet. Nå kan låsen åpnes enten fra nøkkelen eller tasten under lisensplaten.

Sammenligning av tekniske egenskaper til DVS: Hyundai Solaris mot Lada Vesta

Motor og overføring

Det viktigste under hetten ... Det var planlagt å sette 4 motorer på den russiske modellen. Mot 4 motorer "Vesti" var det ingenting å argumentere, men i 2017 kom Lada ut med en 1,8 - kraftmotor, arbeidskapasitet på ca 122 hk Likevel var det lik sin koreanske rival. Maksimalt dreiemoment - 170 nm. Den 107-sterke gamma-motoren (G4FG), kjent av den tidligere generasjonen av Höndai, med et volum på 1,4 liter, er en sterk motor "Vesti". Momentet er noe tapt - økologi, så -135 nm.

Begge modellene med automatisk girkasse. På "Solaris" 6-trinns maskinen, på "West" 5-trinns roboten. Det antas at Avtovaz-roboten vil tilpasse seg føreren, men faktisk viser det seg motsatt. Rytmen Rhythm Robot banker ned og holder i spenning. Du kan tilpasse seg "roboten", men du må være oppmerksomme - du vet aldri når en adaptiv mekanisme bestemmer seg for å tilbakestille hastigheten, og når du skal rush. Men i motsetning til "vesta av sedan", er "Vesta Cross" kontrollert lettere, slik at du kan gå litt mer aktiv og skyve lenger uten ESP-intervensjon. Mer ulempe er at "Lada Vesta" det er ingen valgblokkering. Med uforsiktig bevegelse kan du enkelt bytte til "A". Den koreanske modellen fører tydeligvis i denne runden. Den "automatiske" -boksen med seks moduser på Hyundai Solaris er logisk og mykere "Vesta". Litt bremser ned med overføringen, men når vanlig, legger glatt urbane tur ikke noe. Ved reaksjonshastigheten bryter koreansk også fremover. Det er ikke behov for lang tid å bli brukt: satte seg og kjørte. I denne forbindelse er den koreanske modellen mer komfortabel "Vesti". Imidlertid ikke glem at den automatiske overføringsrobotet på Lada Vesta er billigere enn hydraulisk overføring på Hyundai Solaris, som kan betraktes som en av fordelene for den russiske forbrukeren.

Ifølge drivstofforbruket er den russiske modellen ubehagelig for den koreanske motstanderen: 10,1 l / 100km / h - i byen, 6,3L med en rustikk syklus. Hyundai Solaris er mer økonomisk, bare 7,8L / 4,2L. Når det gjelder drivstofftank, overtar Togliatti flaggskipet "Solaris" bare fem liter: 55 l mot 50 liter koreansk.

Begge bilene er gode i ledelsen. "Solaris" er mer komfortabel, myk og forutsigbar, og i "Vesta" vil jeg se. På den fremre akselfjæringen "Solaris" og "Vesta" er det amortisert racksacpherson med hydrauliske teleskopiske støtdempere. Pendants av begge modellene er gode. Den bakre fjæring "Hyundai Solaris" ble endret av bakbjelken, nå lysstjernen, som ble følt før, er fraværende. "Vesta" - Russisk bil for russiske veier! Mer følsom for uregelmessigheter, men bestikkelser i en stor vei-clearance (203mm), bryter ut noen russisk vei. Chassiset til Avtovaz-modellen er mer energikrevende forholdsvis med Hyundai Solaris, så det er bedre å takle off-road og ujevne områder av veien.

Begge maskinene er utstyrt med stabiliseringssystemer (ESP). Veldig nyttig funksjon. Elektroniske stabiliseringsanlegg anerkjenner kritiske situasjoner, stabiliserer bilen, og endrer også motorkontrollen. Stabiliseringssystemet på "Vesta" fungerer veldig taktfullt og med rette, går i arbeid til rett tid - hindrer ikke føreren. Det reduserer retten på rutenes hastighet, hvis du for eksempel bestemte seg for å kjøre, men den losser førerens spenning.

Aktiver eller deaktiver ESP avhenger av erfaring og erfaring fra driveren, værforholdene. Imidlertid anbefaler eksperter hundre ganger å tenke før du slår av stabiliseringen. På begge modellene øker spesielt sjansene for et vellykket resultat i en farlig situasjon.

Salon betyr mye, men ikke alt

Interiøret i begge bilene er moderne, ergonomisk, er ganske logisk. Utformingen av salongene er svært like, men "Hyundai Solaris" litt replies i kvalitet. Plast er stiv og der, og der, men i den russiske modellen er den kjemiske lukten sterkere, grove materialer. Også, det digitale hastighetsmåleren er veldig blending, og berøringsskjermen i solfylt vær mister synligheten, blir helt hvit. Men "Lada Vesta" tar strukturen på de fremre stolene, de løser ryggen jevnt, og spaken er logisk enn på koreansk. Flytte til den bakre raden, kan du bo på valget av "Vesti". Bredden på den bakre sofaen og avstanden til de fremre stolene er mye mer enn Hyundai Solaris. Det ser ut til å være 5, men det virker mye mer. Det eneste negative er mangelen på en sentral armlen.

"Solaris", når det gjelder komfort, vinner tydelig. Utformingen av salongen koreanske hevder å være høyere. Plast er mykere, det er ingen lukt, høykvalitets materiale av trimmen. I tillegg er det praktisk talt ingen fremmede mekaniske lyder. Imidlertid er versjoner av den enkleste tingen verre - helt svart stiv plast og hjul er støyende. Salongen til den rikeste versjonen av "Solaris" er utstyrt med tilbehør som lærkontroll, etterbehandling armlener mykere materiale, kabinett deksel med forkromet lister.

"Solaris" vinner i komfort, men er dårligere i det romslige. Og spesielt - i høyden på hytta, vil personen med middels høyde og komplekset være mer praktisk i salongen til den russiske "Lada Vesta". Volumet på bagasjerommet i begge bilene er de samme - 480 liter. Men den høye terskelen og en liten måte kan forhindre bruk hele rommet.

Vi noterer at produsentene av begge modellene er oppmerksom på støyisolasjon. Det er ingen ekstern støy i hytta, bortsett fra at motoren "Vesti" noen ganger gjør seg selv følt. Fra denne funksjonen er Avtovaz ikke så lett å bli kvitt.

Konfigurasjonsmodeller

Hyundai Solaris presenteres på markedet i tre karakterer:, aktiv pluss, komfort. Prisforskjellen avhenger av konfigurasjonen. I komfortversjonen kan du se lærhånden opp til styredøren, salongdøren trimme, tilsynsinstrumentpanelet, elektrovarmespeilet, "Bluetooth-speilet for tilkobling av en mobiltelefon til lydsystemet, håndfri høy kommunikasjon og mange andre hyggelige alternativer.

Med valget av utstyr med Togliatti flaggskipet må jobbe hardt, fordi Lada-pakker er mye: Klassisk, klassisk start, komfort, komfort bilde, komfort multimedia, luxe, luxe multimedia, eksklusivt. I den eksklusive versjonen kan du se slike alternativer som polstring av roret i huden, padsene på pedalene, de bakre passasjerene, den elektriske styringsforsterkeren, oppvarmet forsetene 3 nivåer, oppvarmet av baksetene , regn sensorer, lys, klimakontroll, etc.

Konklusjon: Hva å velge Hyundai "Solaris" eller "Lada Vesta"?

Ulike faktorer påvirker valget: Noen vil hekle prisen, noen vil like fargen, noen vil like salongen, og noen søker bare på bilen for å reise til landet. Og "Hyundai Solaris" og "Lada Vesta" oppfyller alle disse kravene. Hver modell er god. Solyaris synes å være en high-end bil, eksternt og internt. Koreanerne bestemte seg for å satse på komfort, praktisk og de lyktes. Det er praktisk, praktisk å bruke, dynamisk, tenkt ut til den minste detalj, komfortabel og behagelig å berøre, hvis vi snakker om salongen. I tillegg har den nye modifiserte versjonen av "Solaris" et jevnere kurs og mangel på støy i hytta.

Den største fordelen med "Lada Vesta". - Dette er en lav pris, for hvilke mange mennesker elsker det. Men dette er ikke alle positive egenskaper. "Lada Vesta" ga en verdig reprote til asiatisk fiende. Her ser vi andre taktikker. Russiske produsenter bestemte seg for å satse på passabiliteten ved å skape en bil for russiske veier. Hvis du blir vant til fem-trinns roboten, så hvilken som helst off-road i en ganske komfortabel, romslig salong på tennene. "Vesta" kutting, men lydig i ledelsen, godt tilpasser seg dårlige veier, høy clearance tillater en liten terreng, romslig interiør og komfortable frontarge.

Add a Comment