Treno di fica - Wikipedia (con commenti)

Treno di fica - Il nome condizionale dei treni di grande importanza, con prodotti preziosi o persone molto eminenti (più spesso - primi persone dello stato).

Inizialmente, i voti furono chiamati, nella deviazione del quale non era un numero digitale e la lettera (lettera dell'alfabeto), come segno del loro scopo speciale, speciale. Più tardi, questo nome è stato fissato per tutti i treni di grande importanza.

Quando si sposta lungo la linea ferroviaria, un treno letterario ha la priorità più alta: il movimento di altri treni (numero di licenza) è sempre regolato per un grafico della promozione. Inoltre, nelle stazioni e sul traffico, i treni promozionali sono serviti principalmente.

Spesso ci sono carri speciali nel treno letterario (carri-saloni, auto blindate e così via). Nella maggioranza assoluta dei casi, i servizi speciali sono garantiti dalla protezione di un treno promozionale per tutto il percorso del suo seguito.

Storia dei treni letterari in Russia

Si ritiene che il primo treno lettering russo sia apparso nel tempo di Nicholas I. 3 novembre 1836 sulla sezione Kuzmin - Pavlovsk procedeva dal treno, dove, secondo le dichiarazioni degli storici [uno] , Nella coupé ottale del 1 ° grado del carro, c'era un sovrano con l'imperatrice e l'erede. In futuro, le auto speciali per il treno imperiale sono state costruite su Alexander Plant, che utilizzavano dai membri della famiglia reale fino al 1917.

Dopo la rivoluzione, i treni letterari sono stati utilizzati per trasportare le prime persone dello stato e - in rari casi - particolarmente importanti beni.

In particolare, il 10 marzo 1918, il governo dei Bolscevichi ha guidato da Petrograd a Mosca, guidato da V. I. Lenin di Petrogrado. Durante la guerra civile, L. D. Trotsky ha usato una traccia delle lettere per viaggiare in tutto il paese. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i saloni di prima classe sono stati utilizzati in presenza, i carri speciali non sono stati costruiti.

Nel 1943, I. V. Stalin dovrebbe essere inviato alla Conferenza di Teheran per la Conferenza di Teheran, furono prodotte diverse auto speciali, incluso un salone di auto completamente corazzato. Più tardi, un certo numero di carri speciali utilizzati nei treni promozionali sono stati composti agli anni '90.

La composizione e il movimento del Lter Train "A", che stava trasportando i primi individui dell'URSS negli anni '60-190S e persone molto eminenti di altri paesi, sembravano questo:

  • Di norma, la composizione letteraria "A" si stava muovendo di notte.
  • Tre locomotive sono state coinvolte nel movimento. La prima locomotiva senza auto è controllata - inviata dalla stazione lungo il percorso del treno letterario per primo. Esattamente dieci minuti dopo di lui, è stata inviata una lettera per cui due locomotive. Allo stesso tempo, il movimento dei treni cargo in arrivo è stato fermato, non è stato inviato un treno davanti alla lettera, e il movimento dei treni, dopo il letterale, fu aperto solo dopo aver superato il treno successivo dal prossimo treno.
  • Nella cabina della prima locomotiva del treno letterario, un istruttore e due driver è stato necessariamente posizionato, così come un lavoratore di sicurezza, fornendo la sicurezza della brigata. Sulla seconda locomotiva c'erano due driver. C'era una connessione telefonica diretta del conducente della locomotiva principale con il quartier generale del treno.
  • Dopo la seconda locomotiva, sono stati seguiti tre o quattro carri ordinari (la cosiddetta copertura del carro). Dopo di loro - una macchina governativa speciale. Esternamente, specialmente dal solito non è quasi diverso (l'auto aveva carrelli a tre assi e aveva una maggiore stabilità).
  • Prima di passare la composizione del prestito, l'intero personale del servizio di sicurezza coinvolto negli eventi è stato presentato alla sede del servizio per tre ore. Tutti i modi sono stati controllati e non solo attraverso i lavoratori, ma anche dai rappresentanti di organizzazioni e servizi competenti. Tutte le stazioni sul percorso del treno letterario sono state accuratamente esaminate.

Nel 1949, un treno lettere ha consegnato la carica atomica della prima bomba atomica sovietica della stazione ferroviaria di Shatkovsky al poligono semipalatinsky (stazione Zhana-Semera, Kazakistan). La carica è stata consegnata dalla città di Sarov alle aste lungo una scena stretta (non una traccia delle lettere).

Nel luglio - agosto 2001, il presidente del comitato per la difesa del DPRK Kim Jong Il ha visitato la Russia, guidando su un simile treno prominente dalla stazione di confine di Hassan a San Pietroburgo.

Treni letterari in letteratura e cinema

Guarda anche

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Appunti

  1. [NVO.ng.ru/notes/2004-07-23/8_Travel.html sito NVO, treno liral.]

Letteratura

  • Ozhegov, s;; Swedov, n.yu. Dizionario esplicativo della lingua russa. - Moscow: ITI Technologies, 2004. - 944 p. - ISBN 5-902638-10-0.
  • Lisanov E. Letton. Revisione militare indipendente, 23 luglio 2004.
  • Naumov A. litro "A". Internet Magazine "Highway", 14/01/2008.

Collegamenti

  • [NVO.ng.ru/notes/2004-07-23/8_Travel.html sito NVO, treno liral.]

Estratto che caratterizza un treno letterario

Che cosa significa "tutti nella stessa posizione", la principessa non ha chiesto e strillare solo impercettibilmente guardando il Sevenienne Nikiushka, che era seduto davanti a lei e gioia per la città, abbassò la testa e no Sollevalo fino a quando ha pesantemente allenatore, Rummum, scuotendo e stretching, non si fermò da qualche parte. Pensò le montapiede.

Le porte si sono aperte. A sinistra era acqua - il fiume è grande, il diritto era il portico; Sulla veranda c'erano persone, servitori e una specie di rubrica, con una grande obliqua nera, una ragazza che sorrise spiacevolmente preferibilmente, come mostrato dalla principessa Marya (era Sonya). Principessa Ho vestito le scale, la mia ragazza sorridente è stata finta: - qui, qui! - E la principessa si ritrovò nella parte anteriore della vecchia con il tipo orientale del viso, che con un'espressione toccata è andata rapidamente a incontrarla. Era una contessa. Ha abbracciato la principessa Marro e cominciò a baciarla.

- Mon enfant! Ha detto, - Je Vous Aime et Vous Conneais DEPUIS LONGTEMPS. [Il mio bambino! Ti amo e so per quanto tempo.]

Nonostante tutta la sua eccitazione, la principessa Marya si rese conto che era una contessa e che era necessario dire qualcosa a lei. Lei, lei non sapeva come, disse alcune parole francesi ingannevoli, nello stesso tono, in cui quelli che gli hanno detto lei, e ha chiesto: che cosa è lui?

- Il dottore dice che non c'è pericolo, "disse la contessa, ma all'epoca disse, allesò gli occhi con un sospiro, e in questo gesto c'era un'espressione contraria con le sue parole.

- Dov'è? Posso vederlo, puoi? - chiese la principessa.

- Ora, principessa, ora, amico mio. È questo suo figlio? Ha detto, riferendosi a Nichochka, che è stato inserito con il Donoll. - Siamo tutti collocati, la casa è grande. Oh, che ragazzo adorabile!

Contessa ha introdotto la principessa al soggiorno. Sonya ha parlato con M Lle Bourienne. La contessa accarezza il ragazzo. Il vecchio Graf entrò nella stanza, accogliendo la principessa. Il vecchio grafico era estremamente cambiato da quando è stato visto l'ultima volta la principessa. Poi era un uomo anziano vivace, allegro, sicuro di sé, ora sembrava un uomo fiato, perduto. Lui, parlando con il principe, guardò indifferentemente intorno, come se stesse chiedendo a tutti, se ha fatto che era necessario. Dopo la rovina di Mosca e la sua tenuta, ha buttato fuori dalla solita corridore, lui, a quanto pare, perse la sua mente e sentiva che non aveva posto nella vita.

Nonostante l'eccitazione in cui era lei, nonostante il desiderio di vedere suo fratello e al fastidio per il fatto che in questo momento, quando voleva una cosa - vederlo, - i suoi nipoti occupavano e pretendevano preferibilmente, la principessa notò tutto questo Era fatto intorno a lei, e sentiva il bisogno di un dritto di presentare questo nuovo ordine in cui è entrata. Sapeva che tutto ciò era necessario, ed era difficile per lei, ma non li ha infastiditi.

"Questa è mia nipote," disse conto, che rappresenta Sonya, "non la conosci, principessa?"

La principessa si rivolse a lei e cercando di aumentare leggermente una sensazione ostile verso questa ragazza, la baciò. Ma è diventata duramente perché l'umore di tutto ciò che circonda era così lontano da ciò che era nella sua anima.

- Dov'è? Chiese di nuovo, girando a tutti.

"È al piano di sotto, Natasha con lui", rispose Sonya, arrossendo. - è andato a scoprirlo. Tu, penso, sono stanchi, principessa?

Il principessee fu fatto agli occhi delle lacrime di Annals. Si voltò e voleva chiedere di nuovo la Contessa, dove andare da lui, come luce, rapida, come se fossero ascoltati divertenti gradini. La principessa si guardò intorno e vide quasi correre a Natasha, Tu Natasha, che non mi piaceva molto tempo fa a Mosca.

Ma non ha avuto il tempo di guardare il volto di questo Natasha, come si rese conto che era il suo sincero compagno sul dolore, e quindi la sua amica. Si precipitò verso di lei verso e abbracciandola, piangeva sulla sua spalla.

Non appena Natasha, che era seduto vicino al capo del Principe di Andrew, ha imparato per l'arrivo dei principi Marya, lasciò tranquillamente la sua stanza il veloce, come mostrato dai principi Marya, come se fosse un buon passo e le corse.

Su una faccia agitata, quando si è imbattuta nella stanza, c'era solo un'espressione - l'espressione dell'amore, l'amore infinito per lui, a lei, a tutto ciò che era vicino alla sua amata persona, l'espressione della pietà, la sofferenza per gli altri e Magazzino appassionato da pagare tutto per il Togo per aiutarli. È stato visto che in quel momento non c'era un solo pensiero di se stessa, non c'era nessuno nell'anima di Natasha sulla sua relazione.

La principiassa sensibile Maria a prima vista su Natasha ha capito tutto questo e con un silenzioso piacere pianto sulla sua spalla.

"Andiamo, andiamo da lui, Marie," disse Natasha, riducendolo in un'altra stanza.

La principessa Maria sollevò la faccia, i suoi occhi andati e si rivolse a Natasha. Sentiva che lei avrebbe capito e scopriva da lei.

"Cosa ..." Ha iniziato la domanda, ma improvvisamente si fermò. Ha sentito che le parole non potevano chiedere o rispondere. La faccia e gli occhi di Natasha hanno dovuto dire tutto più chiaro e più profondo.

Natasha la guardò, ma sembrava essere di paura e dubbio - dire o non dire tutto ciò che sapeva; Lei come se fosse sentita di fronte a questi occhi radiosi, penetrando nel deserto del suo cuore, era impossibile non dire tutta la verità, cosa la vide. Il labbro di Natasha improvvisamente tremava, brutte rughe furono formata intorno alla bocca, e lei, sepolta, chiuse il viso con le mani.

La principessa Marya ha capito tutto.

Ma sperava ancora e ha chiesto le parole in cui non credeva:

- Ma come è la sua ferita? In generale, in quale posizione è?

"Tu, tu ... vedi," potrebbe dire Natasha.

Si sedettero un paio di volte al di sotto della sua stanza, per smettere di piangere e di entrare a lui con facce calme.

La sede della rivenzione del comandante in capo delle forze alleate in Siberia General

Jeanne.

. Omsk, 1919.

Treno di fica - Il nome condizionale dei treni di grande importanza, con prodotti preziosi o persone molto eminenti (più spesso - primi persone dello stato). Inizialmente, i voti furono chiamati, nella quale non era un numero digitale e la lettera, come segno del loro speciale scopo speciale. Più tardi, questo nome è stato fissato per tutti i treni di grande importanza.

Quando si muove lungo la linea ferroviaria, il treno letterario ha la massima priorità: il movimento di altri treni è sempre regolato per un grafico della promozione. Inoltre, nelle stazioni e sul traffico, i treni promozionali sono serviti principalmente.

Spesso, carri speciali (saloni, carri corazzati, ecc.) Sono nella composizione del treno letterario. Nella maggioranza assoluta dei casi, i servizi speciali sono garantiti dalla protezione di un treno promozionale per tutto il percorso del suo seguito.

Storia dei treni letterari in Russia

Si ritiene che il primo treno lettering russo sia apparso nel tempo di Nicholas I. 3 novembre 1836 sulla sezione Kuzmin - Pavlovsk procedeva dal treno, dove, secondo le dichiarazioni degli storici [La fonte non è specificata 136 giorni ], Nella coupé ottale del 1 ° grado del carro, c'era un sovrano con l'imperatrice e l'erede. In futuro, le auto speciali per il treno imperiale sono state costruite su Alexander Plant, che utilizzavano dai membri della famiglia reale fino al 1917. I carri si sono distinti per l'estremamente alta qualità della produzione e della finitura e al momento della loro fabbricazione erano tra i più moderni del mondo. [La fonte non è specificata 1304 giorni ]

Dopo la rivoluzione, i treni letterari sono stati utilizzati per trasportare le prime persone dello stato e - in rari casi - particolarmente importanti beni.

In particolare, il 10 marzo 1918, il governo dei Bolscevichi ha guidato da Petrograd a Mosca, guidato da V. I. Lenin di Petrogrado. Durante la guerra civile, L. D. Trotsky ha usato una traccia delle lettere per viaggiare in tutto il paese. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i saloni di prima classe sono stati utilizzati in presenza, i carri speciali non sono stati costruiti.

Nel 1943, I. V. Stalin dovrebbe essere inviato alla Conferenza di Teheran per la Conferenza di Teheran, furono prodotte diverse auto speciali, incluso un salone di auto completamente corazzato. Più tardi, un certo numero di carri speciali utilizzati nei treni promozionali sono stati composti agli anni '90.

La composizione e il movimento del Lter Train "A", che stava trasportando i primi individui dell'URSS negli anni '60-190S e persone molto eminenti di altri paesi, sembravano questo:

  • Di norma, la composizione letteraria "A" si stava muovendo di notte.
  • Tre locomotive sono state coinvolte nel movimento. La prima locomotiva senza auto è controllata - inviata dalla stazione lungo il percorso del treno letterario per primo. Esattamente dieci minuti dopo di lui, è stata inviata una lettera per cui due locomotive. Allo stesso tempo, il movimento dei treni cargo in arrivo è stato fermato, non è stato inviato un treno davanti alla lettera, e il movimento dei treni, dopo il letterale, fu aperto solo dopo aver superato il treno successivo dal prossimo treno.
  • Nella cabina della prima locomotiva del treno letterario, un istruttore e due driver è stato necessariamente posizionato, così come un lavoratore di sicurezza, fornendo la sicurezza della brigata. Sulla seconda locomotiva c'erano due driver. C'era una connessione telefonica diretta del conducente della locomotiva principale con il quartier generale del treno.
  • Dopo la seconda locomotiva, sono stati seguiti tre o quattro carri ordinari (la cosiddetta copertura del carro). Dopo di loro - una macchina governativa speciale. Esternamente, specialmente dal solito non è quasi diverso (l'auto aveva carrelli a tre assi e aveva una maggiore stabilità).
  • Prima di passare la composizione del prestito, l'intero personale del servizio di sicurezza coinvolto negli eventi è stato presentato alla sede del servizio per tre ore. Tutti i percorsi sono stati controllati, e non solo dai lavoratori di viaggio, ma rappresentanti di organizzazioni e servizi competenti. Tutte le stazioni sul percorso del treno letterario sono state accuratamente esaminate.

Nel 1949, un treno lettere ha consegnato la carica atomica della prima bomba atomica sovietica della stazione ferroviaria di Shatkovsky al poligono semipalatinsky (stazione Zhana-Semera, Kazakistan). La carica è stata consegnata dalla città di Sarov alle aste lungo una scena stretta (non una traccia delle lettere).

Nel luglio - agosto 2001, il presidente del Comitato per la difesa della DPRK Kim Jong Il ha visitato la Russia, guidando su un simile treno letterale dalla stazione di confine di Hassan a Mosca.

Treni letterari in letteratura e cinema

Guarda anche

Letteratura

  • Ozhegov, s;; Swedov, n.yu. Dizionario esplicativo della lingua russa. - Moscow: ITI Technologies, 2004. - 944 p. - ISBN 5-902638-10-0.
  • Lisanov E. Letton. Revisione militare indipendente, 23 luglio 2004.
  • Naumov A. litro "A". Internet Magazine "Highway", 14/01/2008.

Treni litri - Stalin imperiale e treno

Treno delle licenze: un treno speciale progettato per trasportare persona particolarmente importante o merci.

In uno dei giorni del tempo di dopoguerra, sembrava un evento assolutamente regolare, quando Joseph Vissarionovich Stalin, dopo un altro riposo nella sua residenza di Crimea, seguì il treno per la capitale. Inoltre, senza raggiungere Serpukhov, c'erano interruzioni nel funzionamento della centrale elettrica. La velocità della composizione cominciò a diminuire notevolmente. I macchinisti sono riusciti a avviare rapidamente l'installazione diesel fino a quando il treno seguì la pendenza, quindi la reazione dei principali passeggeri non ha seguito, poiché questo fatto è semplicemente notato. La causa del fallimento è stata fatta di depurazione del carburante grossolano. Ma, poiché l'unità di potenza era situata nella parte sotterranea della locomotiva, questi filtri hanno fatto un autista, aprendo il portello, tirato fuori nella forma di glassa. Successivamente, tutti gli eventi sviluppati in base allo scenario specificato. Come sempre, il leader non è arrivato alla stazione ferroviaria di Mosca, e non raggiunge la capitale, reimpiantò in una macchina speciale su cui è stato inviato direttamente al Cremlino. A causa del fatto che questo treno era insolito, perché il compagno Stalin lo stesso è stato spostato, poi all'arrivo a Mosca, è stato effettuato il "Parsing of Voli". Durante l'inchiesta, le circostanze del fatto che in uno dei punti della stazione, nel territorio della Transcatasia, è stata riempito con combustibile solare con la presenza di una certa quantità di acqua.

I cittadini del paese su un caso così di emergenza hanno imparato molto più tardi, già dalla bocca del Lion Viktor, quando sono diventati la ferrovia onoraria e riuscì a raggiungere un meritato pensione, ma era, era in quel volo la destinazione. Nel caso di non così rapidamente eliminando il fallimento nel funzionamento del motore diesel, gli eventi e le conseguenze per Viktor Lione si svilupperebbe completamente in un'altra chiave.

Treno reale

Per la prima volta, un treno lettering non è apparso durante il consiglio stalinista, ma molto prima, nel diciannovesimo secolo. Questo secolo si segnò non solo l'emergere di grandi poeti e scrittori russi, ma anche la rapida costruzione delle prime ferrovie nell'impero russo. 11/03/1836 Gli autocrati dello stato del Nikolai russo vanno sulla strada del primo treno promozionale da solo, di nuovo, il primo viaggio sulla nuova tecnica di ingegneria. La composizione ha seguito il percorso precedentemente approvato. Nell'ambito del modo da Kuzmin a Pavlovsky, i giornalisti onnipresenti hanno scritto che il sovrano dell'impero russo tenuto con la sua famiglia: l'imperatrice e il figlio delle otto otto coupé nella macchina di prima classe. Nel successivo sovrano con la sua famiglia, il treno delle lettere non era più usato, e andava sulla strada al "treno di emergenza".

Dopo un po 'di tempo, la pianta Alexandrovsky crea un treno speciale in cui c'erano due macchine. Uno di loro ospitava l'intera famiglia di stato, l'altro serviva da cucina. Per un imperatore approssimativo, i carri della prima classe erano intesi nel numero di due unità. Sulla riflessione dei costruttori e dei servizi di sicurezza, era, in questa versione un treno sovrane letterario doveva seguire. Per la prima volta, tale composizione è andata nel 1874. C'erano solo quattro macchine in esso. La differenza tra il carro imperiale era il suo colore, il colore blu tenero. La sua lunghezza era più rispetto al resto dei carri ed era da solo trentasei metri. Tutte le dieci le aperture delle finestre situate su entrambi i lati della macchina sono state coronate con un'aquila dorata a doppia testa. Successivamente, il personale coronato con la loro famiglia e il loro ritiro è stato avvelenato in vari viaggi utilizzando un treno letterario composto da quindici carri. In una macchina separata andò alla strada e al ministro della ferrovia. La composizione aveva una centrale elettrica e un laboratorio meccanico. In cinque macchine, si trovava l'intero retinuo reale.

Interno interno del treno imperiale

L'incidente con la composizione reale

Gli storici dello stato russo hanno notato che, nonostante tutte le misure adottate, evitano e ancor più, per escludere completamente possibili collisioni con emergenze o con semplici fraintendimenti, non è stato gestito un unico servizio reale.

Il 1888 ottobre arrivò, il treno ha seguito il percorso: Sebastopoli - Gatchina. C'è un incidente della composizione letterale, parte dei carri vengono distrutti affatto e il recupero non era soggetto a. Entrambe le locomotive a vapore sono scese anche le tracce ferroviarie. Il più paradossale, che era la distruzione dell'auto con la sala da pranzo, dove in quel momento la famiglia reale condusse dallo stesso Container. In questo incidente muore diciannove persone. Tutti i membri del cognome Royal sono rimasti integer. La ragione di un incidente così mostruoso è stato normale slopedia. La modalità di velocità è stata rotta al momento della trasformazione del treno. Nel periodo del 1917, la famiglia imperiale ha servito diversi treni propri.

Treno o opere d'arte?

In equità, è necessario notare che uno dei migliori è stato considerato un treno letterario, le cui auto sono state create nel 1894 dal produttore nazionale, le mani di lavoratori altamente qualificati e il cervello di ingegneri della pianta di Alexander. A quel tempo, un tale treno è stato considerato una delle composizioni confortevoli e moderne a livello globale. I contemporanei di quel tempo hanno chiamato questo treno letterale con il lavoro dell'arte installato sulle ruote. Nell'auto imperiale, tutti i passeggeri sono stati completamente dotati di acqua, telefonia interna, fognatura, ventilazione e riscaldamento.

Non era senza il principale uvetta, stiamo parlando di decorazione interna. I nostri contemporanei, grandi amanti delle parole straniere, direbbero che il clou è il design interiore dei carri. L'eleganza formata è iniziata con la febbre, il salone-sala da pranzo, una signore e un'auto maschile per tutti i membri della famiglia imperiale. Alla fine della macchina, c'erano diverse stanze in cui è stato collocato il Valet. Le pareti dell'armadio della stanza destinate all'Autocratico erano resistenti nei toni viola scuro. Nella decorazione delle pareti, sono stati utilizzati in vera pelle e il capitale a tre strati in cotone naturale. I loop della finestra sono stati incorniciati da tende di seta leggera e tende in velluto. Per la fabbricazione di mobili intagliati, è stato utilizzato un faggio rosso, e poi l'intero arredamento era coperto di pelle.

Stato del treno speciale

Con il movimento di tali composizioni, è stato assicurato il segreto completo. Basti dire che il tempo di invio, sulla direzione del percorso e il punto finale dell'arrivo della composizione letteraria al poro, fino a quando il tempo non poteva sapere, anche il capo fornendo tutto il movimento del treno.

La scomparsa del treno reale

Come risultato della realizzazione della rivoluzione di ottobre, non solo la struttura statale della Russia è cambiata, ma c'erano cambiamenti significativi nell'industria, in agricoltura nelle teste e nei cuori di ogni russo. Il mondo è diventato diverso. Un buono o cattivo da dire su di esso solo potevano solo contemporanei di quel tempo. Ora possiamo leggere solo da loro scritti. Non tutti questi eventi e composizioni di treni letterari. La guerra civile, l'anarchia, combattendo con le truppe degli stati stranieri non ha permesso al governo pienamente giovane della Repubblica di impegnarsi nella fattoria rimase ereditata dalla Russia Tsarista. Muoviti mentre solo i madmen, l'artigianato o le persone avventure o le persone, dilatati da una certa autorità sul bisogno ufficiale potrebbero essere spostati lungo la ferrovia. La preferenza è stata quindi data o equestre, o sviluppando il trasporto stradale. Gli stessi due spettacoli di trasporto sono stati considerati i più affidabili.

Treni sovietici durante la grande guerra patriottica

Un treno letterario nel significato della composizione speciale di Stalin è apparso nei primi giorni di guerra con la Germania fascista, nel 1941. Va notato che gli assi tedeschi dominavano dagli assi tedeschi nel cielo. Due terzi dell'aeromobile militare sovietico sono stati distrutti proprio alle Campi Airfuls nei primi giorni della guerra. Per ripristinare la parità nel cielo, avevamo bisogno di nuovi aeromobili, e per questo avevi bisogno di più.

Una delle prime decisioni del Presidio del Consiglio Supremo dell'Unione Sovietica, riguardava il divieto di voli lunghi per l'ufficio politico del paese. L'unico modo sulla ferrovia è rimasto. Quindi ricordarono la composizione dei treni letterari.

Macchinari del treno principale del paese

Uno dei primi ad essere parte del dipartimento di trasporto con il dipartimento di protezione generale era Viktor Lione. Con lui, il suo partner Machinist Nikolai Kudryavkin passò a un nuovo lavoro. Va notato che inizialmente erano entrambi universalmente rifiutati di un'offerta del genere, ma un mese è passato, e sono stati portati in ufficio su Lubyanka, solo dopo che gli uomini hanno accettato l'offerta, accettando di lavorare in un nuovo posto.

I macchinisti appena coniati erano originariamente impegnati a garantire la sicurezza del treno sotto il litro "A". Il servizio è iniziato con un'ispezione locomotiva. Se viene rilevato alcun malfunzionamento, c'era un sostituto per un'altra locomotiva. Questa coppia di macchinisti controllava tutte le azioni dei lavoratori inclusi nella brigata locomotiva.

Museo dell'automobile di Stalin

Viaggio alla conferenza a Teheran

Il treno letterario di Stalin è stato preparato alla vigilia della conferenza, che avrebbe dovuto accadere a Teheran, nel 1943. È già stato scritto molto a riguardo, ma poco che si può trovare del lavoro preparatorio della composizione ferroviaria marcata. Diverse centinaia di persone, tra cui Kudryavtsev, e Lione ha partecipato alla preparazione.

Una composizione del treno non standard è stata formata sulla base dell'auto. Il suo insolito è iniziato con la presenza di diversi saloni di automobili, una macchina da pile, dove c'era una coupé separata che è stata utilizzata dal comando della composizione. In un'auto separata, c'era una sicurezza e altri dipendenti. Completato la composizione del carrello per le disposizioni di magazzinaggio, una macchina da ristorante e un'auto per garage, che contenevano due auto. Le parti finali della composizione erano dotate di piattaforme speciali, sono state accoppiate pistole a macchina a grandi calibro, anti-aeromobili e impianti protettivi.

La vettura del salone nelle sue attrezzature non aveva Tambourines, quindi la lunghezza della cabina è aumentata. Tutti i soffitti e il pavimento di tutte le pareti auto erano prenotati. La massa di tali piatti stava ponderando il car-salone per venti tonnellate. L'auricolare per mobili era semplice, pratico e non aveva dimensioni. C'era un nodo sanitario separato in cabina, un bagno con doccia, una serie di poltrone, sedie e un grande tavolo.

Il giorno della partenza, è stato originariamente tre locomotive a vapore si avvicinava a Nikolaevka. Uno di questi ha eseguito le funzioni della locomotiva del controllo e ha dovuto seguire la composizione della composizione a una distanza uguale a una distillazione. Il secondo ha preso un treno letterario per l'accoppiamento e seguito con esso alla destinazione finale. La terza locomotiva serviva come chiusura e seguì il treno principale a una distanza pari alla lunghezza di un residuo. Ma tali misure di sicurezza non sono state completamente eliminate dalla possibilità di manifestazione di qualsiasi eccesso.

Al parcheggio in uno dei punti della stazione della regione di Mosca, i bombardieri tedeschi sono apparsi ad alta quota. Secondo un puro caso, né da una macchina non ha avuto il rilascio di persone al pari, anche l'anti-aereo era silenzioso, ma poi gli assi tedeschi non avevano informazioni che potrebbero essere in un tale treno.

Conferenza a Yalta.

Il viaggio alla Crimea per partecipare il capo dell'Unione Sovietica nel lavoro della conferenza di Yalta ha anche avuto le sue sfumature.

Su tutte le macchine della composizione letteraria utilizzavano un massetto a spirale. In questa forma di realizzazione, quando si segue il percorso, lo scarico iniziale della linea del freno non deve superare la norma determinata dall'istruzione speciale.

Ma si è verificata diverse situazioni, quando i macchinisti hanno dovuto fare questo e ritirarsi dai punti di istruzioni, perché nessun'altra opzione non può essere, e l'istruzione poteva solo prevenire le azioni dell'attuatore, poiché in questo caso c'era una frenata acuta. È successo che i piatti conoscevano. I passeggeri di alto rango in una tale situazione non hanno nascosto la loro irritazione. Poi il comandante della composizione letteraria è stato proposto una speciale "ricompensa", sotto forma di un set di cibo, costituito da un chilogrammo di salsicce e un intero litro di vodka per i macchinisti. Secondo il piano del comandante, la "ricompensa" è stata consegnata a colui che eviterà la frenata dura, significherà che non ci sono shock shock. Gli sforzi della nostra gente non prendono, ma un tale "premio" ha ricevuto un solo autista.

Conferenza di Potsdam.

L'organizzazione di un viaggio nella conferenza Potsdam era già avvenuta con la partecipazione di nuove locomotive diesel acquistate negli Stati Uniti. Tale preparazione è iniziata con una prova di prova della promozione da Mosca a Potsdam e ritorno.

Dai ricordi del conducente del Lione, il caso era noto quando Stalin, durante una delle fermate della stazione lungo il sentiero, è venuto alla brigata locomotiva e con il modo intrinseco solo per lui - Stalin, ha chiesto all'autista delle strutture diesel, Se il percorso della stazione di Berlino sarebbe superata. Ciò che ha ricevuto una conferma esaustiva dai macchinisti per superare l'intero percorso e l'arrivo obbligatorio della composizione alla stazione finale. Dopodiché, Stalin andò alla sua auto di salone.

Guidando al fiume Oder, i macchinisti hanno notato l'assenza di un vecchio ponte, che ha demolito l'aviazione alleata. Per una lunga distanza seguendo la traversata temporanea, era necessario ridurre il regime di velocità, limitando la velocità di cinque chilometri all'ora. Con frenatura frequente, riscaldando le pastiglie dei freni, hanno iniziato a fumare. Assistente Autista che ha notato questa situazione, doveva essere lanciato dal prestito della finestra della cabina locomotiva, aggrappata al Matto del Semaforo, l'Assistente cade dalla finestra. La composizione si ferma. La vittima viene inviata su barelle all'istituzione ospedaliera. Fortunatamente, solo una settimana dopo, l'assistente del guidatore ritorna alla sua locomotiva, dove ha continuato a lavorare.

Il ritorno all'Unione Sovietica è il costo senza spiacevoli sorprese, ma all'arrivo alla stazione bielorussa, l'assistente encomio della stazione ha chiesto che il treno si ferma, nel luogo in cui il tappeto rosso che conduce in direzione della sala depositante sarebbe strettamente opposto al capo il car-salone.

A causa del fatto che Semafora ha avuto uno stato chiuso, la velocità era minima, per iniziare a tutto, corse prematuramente arrogante e mettere la casella di controllo Rosso, la composizione è stata immediatamente fermata, ma non nel posto giusto per il quale il comandante Assistente è stato detto. Stalin procedeva verso la sala deputata, andando su perron bagnato. L'autista di Lione è stato costretto a dare spiegazioni scritte su Lubyanka. Fortunatamente, l'inchiesta si è conclusa con una fine prospera. L'intera brigata locomotiva è stata presentata al premio del governo. Ogni pilota ha ricevuto la medaglia "per il merito militare".

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Guarda anche:

Il treno letterario è il nome condizionale della composizione del treno per il trasporto di leader di stato. Un fatto incredibile: nelle ferrovie della Russia si sono trasferite anche prima del primo "Chugoulka" è stato aperto da San Pietroburgo a Pavlovsk.

Il primo treno letterario in Russia è andato il 3 novembre 1836. In quel giorno, Nicholas I con l'imperatrice e l'erede sono stati addestrati nella coupé ottale del 1 ° grado di Kuzmin a Pavlovsk. I carri speciali per il treno imperiale cominciarono a continuare a costruire sulla pianta di Alessandro. Questo, Ahalo, non ha garantito la sicurezza del popolo agosto. Il famoso relitto del 1888 valeva solo la pena di Alexander III e della sua famiglia. Tuttavia, un mezzo di movimento più affidabile non era disponibile.

La tradizione è proseguita nei tempi sovietici. Il treno del litro n. 4001 ha consegnato il governo sovietico guidato da Vladimir Lenin da Petrograd a Mosca il 10 marzo 1918. Durante la guerra civile, il Lion Trotsky è stato regolarmente spostato regolarmente. Si stima che la "rivoluzione del demone" ha guidato su di esso più di 100 mila km. Vero, ha dovuto usare le sedie per auto di prima classe ereditate dal vecchio regime.

Nel gennaio 1928, Iosif Stalin è andato in Siberia. Ha iniziato il suo viaggio d'affari da Novosibirsk e in 17 giorni ha visitato Barnaul, Rubtsovsk, Omsk e Krasnoyarsk. Negli anni Trenta, così come dopo la guerra, viaggiava a sud per riposare ogni autunno. Sollevato nel carro al mattino e la sera è stato in posizione. Di notte, il leader non amava cavalcare. L'abitudine è andata da tempo dei civili quando la brigata locomotiva ha dovuto vedere tutto ciò che è avanti, e la guardia è tutto intorno alla composizione ferroviaria. Il treno letterario di Stalin consisteva in 3-4 carri, uno di loro era inteso personalmente della sua giornata.

Coupé interno Specvagon Joseph Stalin

Coupé interno Specvagon Joseph Stalin

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Il carro del salone di Iosifa Stalin ricoperto di molti miti, a partire dalle maniglie della porta dell'oro e che finiscono con gli interni copiati dai treni letterari degli imperatori russi. Infatti, solo il pavimento e le pareti corazzati si sono distinti dal normale salone-auto. Il peso di Stalnsky Specialwagon ha raggiunto 80 tonnellate, mentre la sua controparte non caricata - 60. Ha iniziato con una piccola cucina. Poi arrivò la coupé per i leader approssimativi. Nel centro del carro - la coupé del "passeggero n. 1" è leggermente spazioso del resto. Con bagno, wc e un ampio divano in pelle. Anche le pareti interne del compartimento sono state armate, la porta del corridoio potrebbe essere bloccata dall'interno. L'auto aveva il suo post sanitario.

Nei giorni critici d'autunno del 1941, tre opzioni hanno sviluppato tre opzioni per il piano di evacuazione di Joseph Stalin da Mosca: aereo, auto e treno. Nessuno di loro è stato realizzato. Stalin rimase a Mosca.

Il treno letterario si fermò sul territorio dell'ex stazione Nizhny Novgorod a Mosca. Ora questa intersezione del terzo anello di trasporto e della Nizhny Novgorod Street. Nell'estate del 1941, c'era un magazzino woodwood lì, c'erano peoni e percorsi della stazione, dove era possibile salire immediatamente. Gorky Railway ha portato a Kuibyshev, dove è stato progettato per evacuare la guida dell'URSS.

C'è una leggenda che, quando il 16 ottobre 1941, segni di panico apparve a Mosca, Stalin arrivò a Nizhny Novgorod Station, rimase lì per due ore, e poi tornò al Cremlino. Una cosa è nota a uno: il leader sovietico ha deciso di rimanere nella capitale, rafforzando i suoi defender da parte della sua presenza. Quattro mesi letterali rimasero lì "sotto le coppie". Per partire, potrebbe prepararsi entro un'ora.

Stalin specvagon.

Stalin specvagon.

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Nel novembre 1942, due macchinari della ferrovia di Mosca, Viktor Lione e Nikolai Kudryavkina sono stati offerti per passare al servizio nel dipartimento dei trasporti dell'amministrazione generale della protezione NKVD per i macchinisti con poteri speciali.

Le loro responsabilità includevano un controllo locomotiva, la sua sostituzione per una nuova in caso di malfunzionamenti e nel seguente modo - controllare il rispetto delle regole del funzionamento tecnico. Particolarmente prescritto per monitorare il carbone in modo che non abbia colpito l'esplosivo. Durante la seconda guerra mondiale, i sabotatori erano ampiamente usati cosiddetti miniere di carbone. Fatti da TNT e all'aperto sembravano un normale pezzo di carbone di pietra.

Viktor Lione e Nikolai Kudryavkin indossavano la forma di personale di sicurezza dello stato. È stato vietato informare i dipendenti della brigata della locomotiva che loro stessi sono macchine a 1 classe. Entrambi hanno superato preparati speciali: si sono formati per sparare a un bersaglio fisso e in movimento, ha elaborato tecniche di combattimento mano-mano, padroneggiavano la stazione radio manuale e ha persino imparato a produrre esplosivi dai rimedi e al ripieno di conchiglie e miniere. Queste abilità, fortunatamente, non hanno bisogno.

Durante la guerra, Stalin ha fatto tre viaggi alle riunioni dei Big Three: a novembre - dicembre 1943 alla Conferenza di Teheran attraverso Baku; Nel febbraio del 1945, alla conferenza di Yalta attraverso Simferopol, nel luglio del 1945 - a Potsdam attraverso Berlino.

Specvagon Joseph Stalin.

Specvagon Joseph Stalin.

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Il più pericoloso è stato il primo. Treno speciale No. 501 con Joseph Stalin, Vyacheslav Molotov e Klimom Voroshilov partiti da Mosca il 22 novembre 1943. La composizione includeva tre carrozze automobilistiche per le persone VIP e accompagnandoli volti, una carrozza ristorante, un garage del carro, una carrozza per barche per un brigata in treno con un coupé separato per prodotti comandanti, protezione e vagone. La parte anteriore e posteriore sono state allegate piattaforme con anti-aereo.

Il treno letterario stava camminando lungo il percorso Mosca - Stalingrad - Baku. I problemi sono iniziati nei sobborghi. Quando si fermano in una stazione per carbone e acqua a un'altitudine di 800 metri, apparve 30 bombardieri tedeschi. Tuttavia, il treno passeggeri dei piloti tedeschi ignorato.

Sulla trama da Stalingrad a Baku, dove Stalin si sedette sull'aereo, il treno camminava parallelo alla prima linea. Secondo le istruzioni della Lavrentia Beria in due giorni prima del treno nelle stazioni e negli insediamenti per tutta la strada seguente, tutto il "terrorismo sospetto e sabotaggio" sono stati arrestati. Nei villaggi adiacenti alla ferrovia, sono stati effettuati controlli giornalieri. Tutti i trasferimenti di tiro sono stati bloccati. I treni cinematografici hanno soggiornato alle stazioni e ha continuato a muoversi non appena il prestito è stato approvato.

Se l'organizzazione della protezione si è rivelata all'altezza, la tecnica ha dato i guasti. Come segue dalle relazioni, è successo "A causa dell'assegnazione delle locomotive difettose, fuso i cuscinetti, la combustione delle travi, rilevando rotaie di scoppio". Sulla via del ritorno, quando solo 5 ore di ictus lasciato alla capitale, cominciarono a fumare sotto una delle ruote sul lato destro. Dopo 15 chilometri, il fumo cominciò a andare a sinistra. Come si è scoperto, entrambe le lettere dell'olio si sono rivelate non familiari, e l'olio di loro scorreva.

Durante il viaggio Joseph Stalin, sorto un altro problema per incontrare un grande tre a Yalta. In molte aree era necessario rallentare così bruscamente che i piatti caddero e nutriti. I passeggeri di alto rango non hanno nascosto irritazione. Trasferire la storia orale di un testimone degli eventi che il comandante della composizione ha annunciato uno speciale set di prodotti premiati di due chilogrammi di salsicce, due litri di vodka e tre pagni di pane - a colui che potrebbero evitare jolt simili. Solo un autista è stato presumibilmente in grado di ottenere un premio.

Doccia in specvagon Joseph Stalin

Doccia in specvagon Joseph Stalin

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Non senza incidenti e nell'estate del 1945. Cross Oderet doveva avere un passaggio temporaneo. Per ridurre la velocità fino a 5 km all'ora, ho dovuto ancora rallentare. Le pastiglie dei freni sono cresciute. Assistente guidatore si sporse fuori dalla cabina di pilotaggio e, hacking dietro il mastido del semaforo, cadde dalla finestra. La composizione si è fermata, la vittima inviata all'ospedale. Fortunatamente, una settimana dopo, tornò nella sua locomotiva.

Prima del treno, Stalin era una locomotiva di controllo con una macchina passeggeri, dove stavano guidando i dipendenti NKVD. Doveva rilevare il percorso del percorso, e in caso di circostanze impreviste - ad esempio i movimenti del treno in arrivo - agire come uno scudo. Una funzione simile ha eseguito lo stesso treno in movimento dietro il voto. Lì, tranne che per lo staff del NKVD, una brigata locomotiva di riserva per una composizione letteraria stava guidando.

Interessante organizzazione di comunicazioni del governo RF sulla strada. Alla fine degli anni '20 - 1930, la segretezza dei negoziati è stata assicurata dal trasferimento di uno spettro conversazionale alla regione di frequenza più elevata (telefonia HF). Nel giugno 1941 c'erano 600 abbonati di tale connessione nel paese, durante la guerra il loro numero è aumentato collegando il comandante e la sede della sede della sede degli eserciti e dei fronti.

Per la comunicazione RF richiesta di rete cablata. Se in pacifici anni, Stalin potrebbe, dirigersi verso sud, per essere "fuori dalla zona di accesso" per un giorno, poi nella guerra della guerra, una tale situazione era inaccettabile. Pertanto, il treno letterario era dotato di una stazione RF. Nei punti in cui è stata assunta la fermata, i fili sono stati tirati da stazioni RF stazionarie a Perron, che immediatamente collegati alla stazione si fermò con uno letterale. Per garantire il viaggio della delegazione sovietica a Potsdam, nel territorio dell'URSS, Polonia e Germania ha dovuto fare un volume veramente titanico di lavori di costruzione e riparazione. Tutti gli oggetti sono stati commissionati in tempo.

Al giorno d'oggi, i voli dei treni letterari sono diventati rari. Ma finora i treni speciali esistono, i documenti sul viaggio di Joseph Stalin non sono declassificati. I segreti delle parti speciali hanno ancora un vantaggio pratico per proteggere i leader di stato.

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