Hvad skal man tage for en million: Vesta, Polo, Solaris - Magazine Kørsel

Vi har valgt til Volkswagen Polo Liftbek test med 1,6 liter motor (110 atmosfæriske kræfter) og en seks-speed automatisk maskine. Konkurrenter er de samme 1,6 l: Lada har 113 "heste" og variatoren, på Hyundai - 123 kræfter og ACP6.

Materialer på emnet

Sedan Polo blev solgt bedre end Liftbek Rapid. Men nu kom han ind i den tjekkiske bils krop. Vi har valgt en mulighed 1,6 liter og 110 atmosfæriske styrker plus en seks-speed automatisk. Konkurrenterne er de samme 1,6 l: Lada har 113 "heste" (Ja, Nissanovsky Motor) og variatoren, den koreanske bil - 123 og en seks-speed automatisk maskine.

- og hvem af dem er ny?

Passerer af fyren estimerer vores biler i nysgerrig udseende. Faktisk i polo profilen fra Rapid for ikke at skelne. Fra andre vinkler - du kan. Forsiden er generøst malet af Chrome "Grill", bagved - flyttet til kofangeren og et travlt array af den femte dør af nummerpladen. Her er også Yawaks nærmede sig ... som folk!

Volkswagen Polo.

Lokaliseret i Kaluga I 2010 fordrev Sedan hurtigt den europæiske hatchback og gik til enden af ​​karrieren i bedst sælgende. Udskiftningen kom på den gamle platform, med de tidligere kraftværker. Kroppen og salonen gentager Skoda Rapid.

Motorer: benzin. 1,6 (90 hk) - fra 792 900 ₽1.6 (110 hk) - fra 877 900 ₽1.4T (125 hk) - fra 1.069.900 ₽

HYUNDAI SOLARIS.

Fra januar 2011 er lavet i Skt. Petersborg. Seks år senere blev anden generation offentliggjort, en lavstyrke hatchback forsvandt fra gammaet. I begyndelsen af ​​2020 blev restyling med nye forlygter og radiatorgitteret præsenteret. Aggregaterne ændrede sig ikke.

Motorer: benzin. 1.4 (100 hk) - fra 775 000 ₽1,6 (123 hk) - fra 881 000 ₽

Lada Vesta.

I 2015 kom en sedan til markedet. Senere tilbudt en vogn og krydsversion til begge typer af kroppen. Der er methan og sportsydelser. Kommer fra transportbåndet i Izhevsk. I seks måneder forventes den første for restyling-modellen.

Motorer: benzin. 1,6 (106 hk) - fra 653 900 ₽1,6 (113 hk) - fra 785 900 ₽1,8 (122 hk) - fra 756 900 ₽

Hvordan skinner?

Solaris Winter Restyling ændringer bragte lidt, og bilen var så malet på vejene, som ingen peering i detaljerne. Så jeg genkender kun bilen 2020, når jeg ser på forsiden.

Materialer på emnet

Alt er klart med Vesten. Hun er på tærsklen for den første ansigtsløftning i sit liv (vi venter på vinterfjederen). I fem år fordampes nyheden, men Vesta ser stadig relevant. Designet af Steve Mattina er det bedste, der skete med Avtovaz i den nyeste historie.

Den vigtigste teknologiske erhvervelse af de røget polo og solaris-LED-forlygter. LED optik gik ned til klassen! Hyundai har en realisering lettere. I "base" - halogener, og tågen trukket på glødelamperne. Avancerede forlygter med sving baggrundsbelysning - mulighed for den midterste konfiguration af komfort eller standard for den øverste elegance. Bilen trækkes med dem mindst 976.000 rubler.

Sensation! For første gang i klassen er der en fuldstændig LED-ekstern optik. Kun Polo Salon fremhæver glødelamper.

Sensation! For første gang i klassen er der en fuldstændig LED-ekstern optik. Kun Polo Salon fremhæver glødelamper.

Solyaris LED'er er ansvarlige foran naboet, langt og chassis. Halogen tåge er ubrugelig.

Solyaris LED'er er ansvarlige foran naboet, langt og chassis. Halogen tåge er ubrugelig.

Faram af Lada Nova rettet: Kun halogen. Som kompensation skinner det dioder i kabinen.

Faram af Lada Nova rettet: Kun halogen. Som kompensation skinner det dioder i kabinen.

Polo, da det burde være en bil med tyske rødder, mere brat. Reflex "Ice" står selv på den mest enkle version, og over hierarkietændringen til det begrænsede med funktionen af ​​all-weather-belysning (så smukt kaldet den indbyggede tåge, så det ikke blev skuffet over tomme bumpere). Minimum pr. Liftback med teknologisk optik - 1.012.400 rubler.

Tog på polo og solaris i mørket. Bedre halogen er absolut, og tillæg i 40-50 tusind stativ. Men B. Fyld klar til at bruge, hvis du kommer ind i en ulykke uden forsikring. Tusindvis af 60-70 rubler en forlygte Træk nemt! Der er en grund til at tænke: Er det nødvendigt for det mest utrolige udstyr?

Vesta? Hun skinner ikke noget. Koldt blåt lys hælder kun fra loftet i kabinen. Men Lada laver for nylig ikke bag udstyret fra konkurrenter, så vi venter på LED'erne og hun.

Hvordan styres?

Kammeret beskytter ikke kun emblemet selv, men også et andet personligt dæksel på linsen.

Kammeret beskytter ikke kun emblemet selv, men også et andet personligt dæksel på linsen.

Kontrolbarhed? Dette handler om Volkswagen. Klare reaktioner på rattet, minimale ruller. Og også - de mest fuldbloddæk. I Kaluga Polo sko i Contipremiumcontact 5 mod Vazovsky Matador og Kumho på Koreansk. Så pålidelig adfærd i svingene - i en betydelig grad af dækværdi. I den "kalignede" drejning i samme hastighed bryder kun polo ikke med dæk.

Det er bare hårdt på bumpene! Polo er den mest rystende, på randen af ​​ubehag. Før du køber, fortryder ikke tiden for testdrevet - sørg for at køre igennem "LYRY" .

Polo er stabil på farten og tvinger ikke til at fortryde fortsættelsen af ​​karrieren på den gamle platform PQ25.

Polo er stabil på farten og tvinger ikke til at fortryde fortsættelsen af ​​karrieren på den gamle platform PQ25.

Stabiliteten af ​​VW Polo er i sin tur fortjenesten for ikke kun det verificerede chassis, men også det racerede regelmæssige dæk kontinentale.

Stabiliteten af ​​VW Polo er i sin tur fortjenesten for ikke kun det verificerede chassis, men også det racerede regelmæssige dæk kontinentale.

Solaris er ringere ganske lidt. Lidt mere står asfalt i omgange, men virker stille ud af dets mangler. Og føles stadig chassisgebyret. I ujævne højhastighedstog polobuer er det roligt, og Solaris er lidt nervøs med foder.

Og i Solaris er mærkbart støjende. Lyder bryder sammen hovedsageligt gennem hjulbuerne. Jeg er ikke kun om dæk af dæk, men også om hænderne på suspensionen. Noiseomer bekræftet: I Solaris salon med 60, 80 og 100 km / h niveau på 2-3 dB højere end i Polo. Det er meget.

Ifølge billedet er det ikke synligt, men i svingningen af ​​solaris er skarpet stærkere end polo. Amorfe pladser og bag hjulet skal holdes stærkere.

Ifølge billedet er det ikke synligt, men i svingningen af ​​solaris er skarpet stærkere end polo. Amorfe pladser og bag hjulet skal holdes stærkere.

Solaris høje bekymringer uregelmæssigheder og støjende generelt. Bagopdateret sedan giver næppe kofangeren og lidt stjålne lanterne.

Solaris høje bekymringer uregelmæssigheder og støjende generelt. Bagopdateret sedan giver næppe kofangeren og lidt stjålne lanterne.

Den optimale balance i chassisets arbejde er til Vesta. Eventuelle uregelmæssigheder fordøjes med opsigeligheden af ​​terminatoren. Men hvis på de foregående freaks var det bedre ikke at tænke på hurtige sving, nu - tak. Elektrisk strømforsyning giver en sane feedback, og hvis i stedet for Matador i fabrikkens konfiguration "Få" på Pirelli's Thoroughbred Dæk, vil det være endnu bedre.

Det entydige nederlag af Vestas led i støjmålinger. 60 km / t i kabinen står den samme støj baggrund som polo er 100 km / t. Gabet med samme hastighed er 4-5 dB, dette er en enorm forskel!

Vesta ligeglad med eventuelle asfaltfejl og vil ikke skynde sig i omgange. Selv på baggrund af udenlandske biler - et godt niveau.

Vesta ligeglad med eventuelle asfaltfejl og vil ikke skynde sig i omgange. Selv på baggrund af udenlandske biler - et godt niveau.

Vesta Rolls er tæt på Solaris, på grund af det bedste sæde, er chaufføren mere behagelig.

Vesta Rolls er tæt på Solaris, på grund af det bedste sæde, er chaufføren mere behagelig.

Hvor meget passer ind i bagagerummet?

Det er svært at sige, at tvungen russerne til at give præference til en mindre praktisk polo sedan i stedet for hurtig med en enorm ZEV-bagagerum. Sandsynligvis prisen. Skoda, som et hierarki, koster dyrere og udstyr tilbydes mere. I vores treenighed af sympati i lasttransport entydigt på siden af ​​Polo - Kast bagage i det mindste med en swing!

Volkswagen Polo.

Sæder med fremragende profil mangelejustering i det nederste bagside. Opvarmning to-trins.

Sæder med fremragende profil mangelejustering i det nederste bagside. Opvarmning to-trins.

Sidde bagfra mere behageligt i polo. Alt er held og lykke.

Sidde bagfra mere behageligt i polo. Alt er held og lykke.

Bag dig kan samtidig også blive opvarmet, og to opladningsspor.

Bag dig kan samtidig også blive opvarmet, og to opladningsspor.

Solaris kompenserer for den mindre åbningsfunktion af den automatiske åbning af bagagerummet - selvfølgelig, hvis maskinen er udstyret med prestigepakke. Kom tæt, vent i et par sekunder, maskinen genkender nøglering og sving sænk. Hun, selvom ingen elektrisk drev, rent jern. Så om vinteren under sneens vægt kan tricket ikke fungere. Men om sommeren - skønhed: At kende om det kommende køb af produkter i nogle hænder, gik jeg til hypermarkedet på Solaris.

HYUNDAI SOLARIS.

På forsæderne er lændehvirvelsestøtten reguleret af det elektriske drev. På baggrund af konkurrenter - gemmer ikke.

På forsæderne er lændehvirvelsestøtten reguleret af det elektriske drev. På baggrund af konkurrenter - gemmer ikke.

Sidder i solaris bag nøje. Kører i knæene, trykker loftet.

Sidder i solaris bag nøje. Kører i knæene, trykker loftet.

Den bageste stik bliver nødt til at opdele for to. Sædevarme nøgler - på dørene.

Den bageste stik bliver nødt til at opdele for to. Sædevarme nøgler - på dørene.

Vesti har ingen lommer, ingen kroge, ingen yderligere faciliteter. Og låget selv stiger ikke på en centimeter. Hvis du har brug for at bære varer - tag Vesta SW. Faktisk gør halvdelen af ​​købere.

Lada Vesta.

Tricolor-afslutningen af ​​den eksklusive konfiguration ser elegant ud. Lumbarens vægt har tre positioner, men holder ikke altid i en fremspringende position fra kontakt med ryggen.

Tricolor-afslutningen af ​​den eksklusive konfiguration ser elegant ud. Lumbarens vægt har tre positioner, men holder ikke altid i en fremspringende position fra kontakt med ryggen.

Vesta Velkommen til bagsæderne. Er det mørkt på grund af standard ttonende og sorte loft.

Vesta Velkommen til bagsæderne. Er det mørkt på grund af standard ttonende og sorte loft.

Bageste passagerer behøver ikke at kæmpe for elektricitet: en - USB, anden - stik på 12 V.

Bageste passagerer behøver ikke at kæmpe for elektricitet: en - USB, anden - stik på 12 V.

Og hvilke passagerer siger?

Indbyggerne i den anden række værste i Solaris. Det ser ud til at være et flertal i en taxa solaris, og ryggen skal være rummelig, men nej - han er den nærmeste i treenigheden. Fra faciliteter - to-trinsvarme og en USB-stik til fodring af gadgets. Jeg er enig, for tre år siden er vi i klassen af ​​sådanne og tænkte ikke. Men i dag er et sådant sæt allerede flydende. Selv på den tredje nakkestøtten i midten gemt - sætter de kun maksimalt komplet sæt. I modstanderne går han som standard.

Volkswagen Polo.

Vælg to senior polo komplette sæt fra fire værd i det mindste for evnen til at få mange bagagerum. Og så skal du betale ekstra. Ved målinger her, 464 l under gardinet.

Vælg to senior polo komplette sæt fra fire værd i det mindste for evnen til at få mange bagagerum. Og så skal du betale ekstra. Ved målinger her, 464 l under gardinet.

Job med en fuld størrelse reserve er en rummelig arrangør.

Job med en fuld størrelse reserve er en rummelig arrangør.

Vesta er meget mere rummelig. En anden hatchback klasse ovenfor vil ikke give så meget plads. Og i dyrt udstyr er der også opvarmet bagsæde, USB-stik, armlæn og kopholdere.

HYUNDAI SOLARIS.

Med det samme angivne volumen med Vesten (480 l) målte vi 420 liter på Solaris.

Med det samme angivne volumen med Vesten (480 l) målte vi 420 liter på Solaris.

I rollen som et reservehjul af dansen. Rummet omkring kunne ikke oprettes, og en lille smule af det.

I rollen som et reservehjul af dansen. Rummet omkring kunne ikke oprettes, og en lille smule af det.

Polo på en forsvinden er ikke værre end Vesta. Jeg har endnu mere plads over hovedet på 186 cm og landing. Her er det den bedste mulighed for en taxa; og bagagerummet og bagsædet - alt er fremragende.

Gamle polo var ikke rig på komfortattributter for den anden række. Nu en anden ting: Charpets for opladning af to (forberede USB-C-ledningen), på bagsiden af ​​sædet bag armlænet er der en luge i de lange perioder.

Lada Vesta.

Lada Trunk er klar til at tage 436 liter med angivet 480. Fra faciliteter - kun lys.

Lada Trunk er klar til at tage 436 liter med angivet 480. Fra faciliteter - kun lys.

Job med en fuld størrelse reserve er en rummelig arrangør.

Job med en fuld størrelse reserve er en rummelig arrangør.

Ergonomi og funktioner.

Og hvordan styrer tyskerne det? Kun satte sig og allerede som hjemme. Polo sæde tæt krammer sidestøttevalser og efterlader ingen skuldre uden støtte. Putting - optimal stivhed. Roasters grader er to. Legepladsen Baranca pænt springer med en blød kant. Opvarmet rat - allerede tre-trins!

Den digitale kombination af polo-enheder fra overkommelige biler var først. Efter min mening kan hovedchippen af ​​et sådant værktøjssæt kunne bringe navigationskortet til hele området. Og Volkswagen giver det ikke. Selv Android Auto og Apple Carplay understøtter ikke. Der er kun App-Connect-protokollen. Selvom multimediekomponenten er den mest generøse: Farveskærmen er 6,5 tommer med en farverig og hurtig menu, der står i "BASE".

Volkswagen Polo.

Uventet forenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic er meget lovet.

Uventet forenkling - ingen dynamisk markering. Men Parktronic er meget lovet.

Polo privilegium - Digital ryddeligt. Det ser godt ud, men funktionaliteten er ikke god.

Polo privilegium - Digital ryddeligt. Det ser godt ud, men funktionaliteten er ikke god.

Farve Separat display - Basic udstyr. Til tillæg vil diagonalen stige fra 6,5 ​​inches til 8 (på billedet).

Farve Separat display - Basic udstyr. Til tillæg vil diagonalen stige fra 6,5 ​​inches til 8 (på billedet).

I den tankevækkende hytte med den mest anstændige plast overraskede besparelserne på mikrolift lofthåndtag - udformning på loftet, insideous. Alt andet type-top, selv dør armlæn er dekoreret med bløde foringer.

Køb mig Solaris - Jeg vil tage i konfigurationen med et simpelt "hoved", som ikke gentages fra panelet. En farveplade til otte tommer styrker kun skatteforeningerne. Jeg leder efter et velkendt "Yandex" -ikon for at kontrollere hængende. Og det er ikke. Det viser sig, at det som standard kun understøttes af Android og Apple, og for den indenlandske software skal du give 10 tusind ovenfra. Og kun for biler i fuld hakket til 1,2 millioner rubler. Tak, jeg er bedre fra min, der ikke bremser smartphone.

HYUNDAI SOLARIS.

Kameraet har en medium opløsning og bevægelig markup.

Kameraet har en medium opløsning og bevægelig markup.

Industrial Toolkit under Restyling blev lavet i Trifles: Skrifttype, farver, rutede substratopkald.

Industrial Toolkit under Restyling blev lavet i Trifles: Skrifttype, farver, rutede substratopkald.

I de øverste versioner steg displayet fra syv inches til otte og besluttede at han ikke nødvendigvis passer ind i panelet.

I de øverste versioner steg displayet fra syv inches til otte og besluttede at han ikke nødvendigvis passer ind i panelet.

Sædet for "koreansk" værre undtagen på baggrund af polo. Sidevalserne kollapsede i syning og sætter blødere. Men der er en justering af lændehvirvelsestoppet, hvilket ikke er nok i Volkswagen. Og med det elektriske drev og i alle versioner.

Materialer på emnet

Og hvor er den annoncerede kraft ud af spejle? Prislisten præciserer: Du skal gaffel ud til den begrænsede serie prosafety, og dette er 1.212.000 rubler, under hensyntagen til udvinding af farve. Ære, og det obligatoriske element er vedhæftet "læder" pladserne af sæderne, som i budgetsegmentet af sager er bedre ikke at have - ubehageligt, mister hurtigt sin vareudseende.

Ved den gamle polo optrådte spejlets foldning efter restyling, og på den nye bil blev den fjernet. Det er tiderne! Som følge heraf forbliver kun Vesta med en bekvem løsning. Og det er humane (på maskiner fra 941.900 rubler), og implementeringen er kompetent. Drevet udløses fra nøglen på nøglen eller på døren, og i spejlets arbejdsstilling returneres den, når vælgeren er afledt af positionen af ​​R.

Lada Vesta.

Opløsning og farver i billedet fra kameraet er ikke AHTI, men de er nok. Især er der en bevægelig markup.

Opløsning og farver i billedet fra kameraet er ikke AHTI, men de er nok. Især er der en bevægelig markup.

Dial er helt læsbar, men displayet for 2020 er uendeligt forældet.

Dial er helt læsbar, men displayet for 2020 er uendeligt forældet.

Lada har den enkleste plastik og ikke stående kritik af multimedie. Jeg håber, at det vil blive erstattet under restyling.

Lada har den enkleste plastik og ikke stående kritik af multimedie. Jeg håber, at det vil blive erstattet under restyling.

Materialer på emnet

Plast i Vesta er rustled, multimediyka er nådesløst ned og understøtter forbindelsen kun med telefonen på Bluetooth. Og alligevel kan jeg lide det her mere end i Solaris. Måske får fem år på den redaktionelle bil sig selv? God synlighed gennem store spejle. Der er en regnsensor, som af en eller anden grund ikke behøver at vokse solaris. Og med et sort loft (eksklusiv i segmentet) blev jeg komfortabel.

I løbet af årene af udstillingen af ​​Vesta eliminerede Vazovs mange skole. Beklager, visning af rutecomputeren forblev falmede og med en visdom nul algoritme.

Maskiner og motorer

Hvordan jeg ventede på en menneskelig automatiseret transmission til Vesta! Nå, lad ham være en variator med et tvetydigt ry - AMT ROBOT er stadig værre. En tandem af variatoren med en 113-stærk motor er fremragende: Maskinen er smart, med en aktiv tur, er variatoren foregav af en maskine, der klikker på Quasi-adresser.

Volkswagen Polo.

MOTOR 1.6 I 110 FORCES - OPTIMUM FOR POLO. Det er heldigt godt, i moderation er økonomisk, konstruktivt simpelt.

MOTOR 1.6 I 110 FORCES - OPTIMUM FOR POLO. Det er heldigt godt, i moderation er økonomisk, konstruktivt simpelt.

Beskyttelse af Polo Plastic Engine, og under den 150 mm til jorden.

Beskyttelse af Polo Plastic Engine, og under den 150 mm til jorden.

Ærne atmosfærisk på 110 "heste", klassisk automatiske - en sådan kombination af vores folk tillid! Og korrekt gøre. Der er ingen frank jambs, der overlejrer pletter til omdømme, polo power enhed er ikke.

Lada Vesta.

Kombinationen af ​​den 113-stærke Renault-Nissan-motor og JATCO Variator er den bedste, der skete med vest for kraftenhederne.

Kombinationen af ​​den 113-stærke Renault-Nissan-motor og JATCO Variator er den bedste, der skete med vest for kraftenhederne.

Under metalbeskyttelsen viste Vesta ud til at være 175 mm: Variatoren forværrede ikke geometrien.

Under metalbeskyttelsen viste Vesta ud til at være 175 mm: Variatoren forværrede ikke geometrien.

Solaris er lidt smeltet både og tættere på 10 sekunder til 100 km / t. Illusionen af ​​flyvningen forbedrer et meget akut svar på at trykke acceleratoren i begyndelsen af ​​pedalslaget. Det samme med bremser. Traditioner: Mange biler kommer fra Asien kendetegnes af sådanne indstillinger.

HYUNDAI SOLARIS.

Motor 1.6 reagerer smart til gaspedal. Han har dygtigt assisteret 6-speed automatisk.

Motor 1.6 reagerer smart til gaspedal. Han har dygtigt assisteret 6-speed automatisk.

Solaris har ingen ceterbeskyttelse, men også i en sådan hypostatisk clearance på kun 155 mm.

Solaris har ingen ceterbeskyttelse, men også i en sådan hypostatisk clearance på kun 155 mm.

Kirill Mileshkin: "Polo er praktisk og tillader komponentindstillinger. Vesta har næsten alle de samme, men billigere. Solaris er ikke dårligt, men klæber ikke: forældet eller vant? "

Kirill Mileshkin: "Polo er praktisk og tillader komponentindstillinger. Vesta har næsten alle de samme, men billigere. Solaris er ikke dårligt, men klæber ikke: forældet eller vant? "

***

Solaris i årevis gav sig selv til dominans i massesegmentet. Men salget er reduceret i modsætning til restyyling. Måske er det i design? Det relative Kia Rio trygter trods alt vestpå på hælene.

Vesta i fem års transportlivet taber undtagen nyhedseffekten. Valgmulighederne får mere, strukturelle savner gradvis behandles. Og variatorens seneste udseende er at ramme top ti. Andet sted i vores dej i en betydelig grad af hans fortjeneste.

Ændring af generation Volkswagen Polo eliminerede lagging i udstyret, og reinkarnationen fra Sedan i Liftbek er det rigtige kursus. Selvfølgelig er dette ikke helt lånt fra Skoda. Men der er en god ting at ikke låne.

Producentdata, ekspertvurdering og vigtige tekniske oplysninger om helte i vores test, du finder her .

Lada Vesta.

Ideel balance og glathed til vores veje, rummelig salon, god førersædeprofil, fremragende synlighed
Distzal Display af rutedatcomputeren, den billigste plast i slutningen, lagging på forlygte teknologier

HYUNDAI SOLARIS.

Lang garanti, god dynamik, evnen til at bestille en regelmæssig "yandex", justere lændehvirvelsestoppen i "base"
Svag støjisolering, Luk bagsalon

Volkswagen Polo.

Chic trunk, fremragende håndtering, rummelig salon, altid rent bagudkamera
Hårdt suspension, udvendige spejle af utilstrækkeligt område, ingen mikrolift øverste håndtag
Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris

Vi har valgt til Volkswagen Polo Liftbek test med 1,6 liter motor (110 atmosfæriske kræfter) og en seks-speed automatisk maskine. Konkurrenter er de samme 1,6 l: Lada har 113 "heste" og variatoren, på Hyundai - 123 kræfter og ACP6.

Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168286Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168287Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168289Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168290Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168291Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168292Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168299Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168303Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168293Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168294Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168300Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168295Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168296Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168297Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168298Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168301Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168302Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168304Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168305Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168306Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168313Hvad skal man tage for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168316Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168307Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168308Hvad skal man overtage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168314Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168309Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168310Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168311Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168312Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168315Hvad skal man overtage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168317Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168318Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168319Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168326Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168329Hvad skal man tage for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168320Hvad skal man tage for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168321Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168327Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168322Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168323Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168324Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168325Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168328Hvad skal man tage for en million: Vesta, Polo, Solaris - Foto 1168330Hvad skal man tage en million: Vesta, Polo, Solaris

De fleste, uden at tænke, ville svare på, at sejren for Koreanen. Så det viste sig, at den russiske autoindustri ikke fortjener tillid. Men er det simpelt? Er de tekniske og æstetiske indikatorer for "Solaris" pause "Vesta" i fluff og støv? Denne konfrontation begyndte for længe siden, og den russiske model tidligere var let tabt, men efter flere modifikationer er den nye Lada Vesta 2017 klar til at møde modstanderen. Hvad er bedre end Solaris eller Vesta - Find ud af og beslut om denne sammenlignende anmeldelse!

Hvad bedre solaris eller Vesta skal vide

Krop og design af modeller

I udseende er begge modeller gode. Det er klart, at "Vesta Cross" er en vogn, og "Solaris" -typen af ​​Body Sedan, og sammenligner det, synes det, ikke fornuftigt. Spørgsmål i funktionalitet. Men stadig udseende - påvirker betydeligt valg af bil. Bilen skal behage øjet. Derfor går vi yderligere at sammenligne "Lada Vesta" og "Höndai Solaris"! "Hyundai" trækker sig ikke tilbage fra virksomhedens identitet. Alle de samme elegante linjer. Men nogle ændringer optrådte stadig: Dørens geometri blev mere afrundede, hvilket giver status, gør bilens stil med moderne. Sedanens forreste kofanger ser massivt på grund af stigningen i luftens og kædernes gitter. Radiatorens gitter, som nu ligner "Audi", med et par forkromede strimler, skaber stilfuld mad et færdigt, harmonisk billede af en moderne by C-CLASS-bil.

Repræsentanten for Avtovaz er ikke ringere end en udenlandsk modstander. Den første ting, der rushes i øjet, er højde. "Vesta Cross" over "Solaris" på 7 centimeter. På trods af den imponerende modifikation af koreansk, bredde, clearance: "Vesta" - 1785mm / 160 mm Stærkt replays "Solaris" - 1729 mm / 203 mm. Hakkede, sportsfront kofanger, faldende taglinie, dobbelt forkromet udstødningsrør, "hajfinner" - en ny energisk, ekspressiv stil "Vesti". Mere dristig, mere sporty. Ned med stemplet hjul! Alloy Discs giver yderligere dynamisk udseende. Endelig er der ingen larva slot på døren til bagagerummet. Nu kan låsen åbnes enten fra nøglen eller nøglen under nummerpladen.

Sammenligning af DVS's tekniske egenskaber: Hyundai Solaris mod Lada Vesta

Motor og transmission

Det vigtigste under hætten ... det var planlagt at sætte 4 motorer på den russiske model. Mod 4 motorer "Vesti" var der intet at argumentere, men i 2017 kom Lada ud med en 1,8 - kraftmotor, arbejdskapacitet på ca. 122 hk Ikke desto mindre var det lig med hans koreanske rival. Maksimum drejningsmoment - 170 nm. Den 107-stærke Gamma-motor (G4FG), bekendt med den tidligere generation af Höndai, med et volumen på 1,4 liter, er en stærk motor "Vesti". Drejningsmomentet er noget tabt - økologi, SO -135 nm.

Begge modeller med automatisk transmission. På "Solaris" 6 trappede maskine, på "West" 5-trins robot. Det antages, at AVTOVAZ robotten vil tilpasse sig føreren, men det viser sig faktisk det modsatte. Rhythm rytme roboten banker ned og holder i spænding. Du kan tilpasse sig "Robot", men du skal være opmærksom - du ved aldrig, hvornår en adaptiv mekanisme beslutter at nulstille hastigheden, og hvornår man skal skynde sig. I modsætning til "Vesta of the Sedan" styres "Vesta Cross" lettere, så du kan gå lidt mere aktiv og glide længere uden en ESP-intervention. Mere ulempe er, at "Lada Vesta" der ikke er nogen vælgerblokering. Med uforsigtig bevægelse kan du nemt skifte til "A". Den koreanske model fører klart i denne runde. Den "automatiske" boks med seks tilstande på Hyundai Solaris er logisk og blødere "Vesta". Lidt bremser ned med overførslen, men når den er almindelig, bemærker jævn urban ride ikke noget. Ved reaktionshastigheden bryder Korean også fremad. Der er ikke behov for lang tid at blive brugt: satte sig og kørte. I denne henseende er den koreanske model mere behagelig "Vesti". Glem ikke, at den automatiske transmissionsrobot på Lada Vesta er billigere end hydraulisk transmission på Hyundai Solaris, som kan betragtes som en af ​​fordelene for den russiske forbruger.

Ifølge brændstofforbruget er den russiske model ubehagelig for den koreanske modstander: 10,1 l / 100km / h - i byen, 6.3L med en rustik cyklus. Hyundai Solaris er mere økonomisk, kun 7,8L / 4.2L. Med hensyn til brændstoftank overhaler Togliatti flagskibet "Solaris" kun fem liter: 55 l mod 50 liter koreansk.

Begge biler er gode i ledelsen. "Solaris" er mere komfortabel, blød og forudsigelig, og i "Vesta" vil jeg se. På forakselophænget "Solaris" og "Vesta" er der amortiseret racks macpherson med hydrauliske teleskopiske støddæmpere. Vedhæng af begge modeller er gode. Den bageste suspension "Hyundai Solaris" blev modificeret af baglysningen, nu lystjerne, som blev følt før, er fraværende. "Vesta" - Russisk bil til russiske veje! Mere følsomme for uregelmæssigheder, men bestikkelser i en stor vejklaration (203 mm), udbrud af enhver russisk vej. Chassiset af AVTOVAZ-modellen er mere energiintensiv forholdsvis med Hyundai Solaris, så det er bedre at klare off-road og ujævne områder af vejfladen.

Begge maskiner er udstyret med stabiliseringssystemer (ESP). Meget nyttig funktion. Elektroniske stabiliseringssystemer genkender kritiske situationer, stabiliserer bilen og ændrer også motorstyringen. Stabiliseringssystemet på "Vesta" fungerer meget taktfuldt, og med rette går ind i arbejdet på det rigtige tidspunkt - forhindrer næsten ikke føreren. Det reducerer lidt hastigheden på ruten, hvis du for eksempel besluttede at køre, men den aflæser førerens spænding.

Aktivér eller deaktiver ESP afhænger af chaufførens erfaringer og erfaring, vejrforhold. Eksperter rådgiver dog hundrede gange at tænke, før de slukker for stabiliseringen. På begge modeller øger ESP chancerne for et vellykket resultat i en farlig situation.

Salon betyder meget, men ikke alle

Interiøret af begge biler er moderne, ergonomisk, er ret logisk. Salonernes design er meget ens, men "Hyundai Solaris" har lidt replays i kvalitet. Plastik er stiv og der, og der, men i den russiske model er den kemiske lugt stærkere, grove materialer. Også det digitale speedometer er meget blænding, og berøringsskærmen i solrigt vejr mister synligheden, bliver helt hvid. Men "Lada Vesta" tager strukturen af ​​de forreste stole, de løser ryggen jævnt, og håndtaget er logisk end på koreansk. Flytter til den bageste række, kan du blive ved valget af "Vesti". Bredden af ​​den bageste sofa og afstanden til de forreste stole er meget mere end Hyundai Solaris. Det ser ud til at være 5, men det virker meget mere. Det eneste negative er manglen på en central armlæn.

"Solaris", hvad angår komfort, vinder tydeligt. Designet af salonkoreanske hævder at være højere. Plastik er blødere, der er ingen lugt, højkvalitets materiale af trimmen. Plus, der er praktisk talt ingen fremmede mekaniske lyde. Men versioner af den enkleste ting er værre - helt sort stiv plast og hjul er støjende. Salonen i den rigeste version af "Solaris" er udstyret med tilbehør som læderstyring, efterbehandling armlæns blødere materiale, bagagerum med forkromet lister.

"Solaris" vinder i komfort, men er ringere i den rummelige. Og især - i kabinens højde vil personen af ​​mellemhøjde og komplekset være mere bekvem i salonen af ​​den russiske "Lada Vesta". Volumenet af bagagerummet i begge biler er de samme - 480 liter. Men den høje tærskel og en lille måde kan forhindre at bruge hele rummet.

Vi noterer fabrikanterne af begge modeller opmærksom på støjisolering. Der er ingen fremmed støj i kabinen, bortset fra at motoren "Vesti" undertiden gør sig selv følte. Fra denne funktion er Avtovaz ikke så let at slippe af med.

Konfigurationsmodeller

Hyundai Solaris er præsenteret på markedet i tre karakterer:, Aktivt plus, komfort. Prisforskellen afhænger af konfigurationen. I komfortversionen kan du se læderhånden op til styredøren, salondøret trim, tilsynsinstrumentpanelet, elektromadvarmespejle, "Bluetooth-spejlet til tilslutning af en mobiltelefon til lydsystemet, håndfri Høj kommunikation og mange andre hyggelige muligheder.

Med valget af udstyr med Togliatti flagskibet bliver nødt til at arbejde hårdt, fordi Lada Packages er meget: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort-billede, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Eksklusiv. I versionen af ​​den eksklusive kan du se sådanne muligheder som f.eks. Hudens helm, puderne på pedalerne, de bageste passagerer, den elektriske styringsforstærker, opvarmede forsæderne 3 niveauer, opvarmet af bagsædet , regnsensorer, lys, klimaanlæg osv.

Konklusion: Hvad skal man vælge Hyundai "Solaris" eller "Lada Vesta"?

Forskellige faktorer påvirker valget: Nogen vil hooked prisen, nogen vil lide farven, nogen vil lide salonen, og nogen søger bare bilen for at rejse til landet. Og "Hyundai Solaris" og "Lada Vesta" opfylder alle disse krav. Hver model er god. Solyaris synes at være en high-end bil, eksternt og internt. Koreanerne besluttede at satse på komfort, praktisk og de lykkedes. Det er praktisk, bekvemt at bruge, dynamisk, tænkt ud til den mindste detalje, komfortable og behagelige at røre ved, hvis vi snakker om salonen. Derudover kan den nye modificerede version af "Solaris" prale af et glattere kursus og mangel på støj i kabinen.

Den største fordel ved "Lada Vesta". - Dette er en lav pris, for hvilken mange mennesker elsker det. Men det er ikke alle positive kvaliteter. "Lada Vesta" gav en værdig omdrejning til Asian Enemy. Her ser vi andre taktikker. Russiske producenter besluttede at satse på passabiliteten ved at skabe en bil for russiske veje. Hvis du bliver vant til den fem-speed robot, så er der nogen off-road i en temmelig behagelig, rummelig salon på tænderne. "Vesta" skæring, men lydig i ledelsen, godt tilpasser sig til dårlige veje, høj clearance tillader en lille off-road, rummelige interiør og komfortable front lænestole.

Add a Comment